BIKERS STATION
kamoが購入する切欠はこの雑誌でした。　gooseというバイクがどんなバイクか徐々に判っていくように、私の言葉ではなく雑誌の掲載内容そのままに要点だけを載せます。　　これはあくまでもかも号の方向性を見失わないための個人メモであり、１３号と１７号の記録なのです。また、特集記事も充実しているので調べやすいように追記します H18.6・21　ボーナスを使って大量入手しました。
発行 年月	発行 No.	主タイトル	頁	気になる記事	吉村誠也 MASTER　TOOL	中沖満 PROFESSER　NAKAOKI'S 車＆バイクの塗装術：グランプリ出版は特集記事のまとめだったのです
88/1	4	フレームから見る二輪車の進化	Ｐ8 〜 Ｐ23	2輪というものができ、フレームが進化していったことが書かれている。　パイプフレームの進化を知ることができる モーターショーＮＲ500／750 フジモーターミュージアム
88/3	6	スポーティーミルウォーキー	Ｐ32 〜 45	アストンマーチンからベルセット、マチレス、ＡＪＳ　往年のシングルスポーツ ＸＲ600/ＤＲ600ほか マチレスＧ80
88/4	7	カスタムパラダイスＢＯＴＴ88	Ｐ22 〜 88	ＳＲ，ＳＲＸレーサーと市販前のサトゥル500のが参戦している ヤマハ市販レーサーの27年
88/5	8	ヨシムラＳＲＸエグゾースト	Ｐ46 〜 48 Ｐ53 〜 61	ＲＧＶ250γ（ＶＪ21Ａ　正立41Φ減衰なし\569,000） ジレラサトゥルの500/350ＢＩＡＬＢＥＲＯ 萩原さんがＳＲのエンジンでレース参戦していた頃発表されていたジレラ　ダコタを見て、どうしてもサトゥルのがリバイバルで出す350/500のエンジンを使ったプロダクトモデルを作りたかったことが書かれている。　彼の希望は伊藤忠商事を介してイタリアに届き、ＳＲレーサーは海を渡り、これを見たジレラ側の評価も高く初代サトゥルノの生みの親であるコロンボさんと共同制作が始まったことが書かれている。　伊藤忠商事に雇われたというより伊藤忠商事のサポートで実現したといった方が良いようだ。　主要諸元と細部写真(白黒）と萩原さんのコメントがある
88/6	9	ヤマハＳＲＸ4/6を再確認する	Ｐ13 〜19 Ｐ67 〜77	ＧＳＸ-Ｒ750（油冷ＧＲ77Ｃ41Φ正立減衰あり\899,000） ＧＳＸ-Ｒ1100（油冷） ＧＳＸ-Ｒ400ＳＰ（油冷ＧＫ73Ａ41Φ正立減衰なし\699,000） ＳＰＥＥＤ　ＯＦ　ＩＴＡＬＹ ドカティ900ＴＴ　フォーミュラ　1978 アエロマッキー　アラ　ドーロ250　1968 モト　パリラ250　グランスポーツ　1961 ＭＶ　アグスタ125　1953 といった名車が載っている
88/7	10	外車特集ノーマルとカスタム	Ｐ60	簡単にできる電気式タコメータの製作第1回 4メーカーに訊く　造り手からのメッセージ ＮＳＲ/ＴＺＲ/ＲＧＶ250γ（ＶＪ21Ａ）/ＫＲ−1
88/8	11	カスタムバイク内外14車を見る	Ｐ60	簡単にできる電気式タコメータの製作第2回 ＣＢ72（ＨＯＮＤＡ　ＤＲＥＡＭ　ＳＵＰＥＲ　ＳＰＯＲＴＳ） 1本のシリンダーを究めて（ハヤシカスタムＳＲＸ） ４メーカーに訊く ＡＸ−一／ＴＤＲ250/ＤＲ-ＢＩＧ/ＫＭＸ200
88/8	13	HD SPRINGER BACK TO THE FUTURE	P36- Ｐ55-	SRX600/400とＳＲ500/400 新ＳＲＸ開発に情報
88/11	14	英国車のたたずむ風景		４メーカーに訊く ＶＦＲ750Ｒ/ＦＺＲ750/ＧＳＸ-Ｒ750/ＧＰＸ-750Ｒ
88/12	15	6秒にかけるパフォーマンス		４メーカーに訊く ＣＢＲ1000Ｆ／ＧＳＸ−Ｒ1100/ＦＺＲ1000/ＺＸＲ750
89/1	16	アメリカンのカウンターパンチをくらえ		４メーカーに訊く ＮＳＲ500/ＹＺＲ500/ＲＧＶ-γ/ＺＸＲ-7
89/2	17	セクシートワイライト		４メーカーに訊く ＣＢＲ400ＲＲ/ＦＺＲ400/ＺＸ-4/ＧＳＸ-Ｒ400
89/3	18	俺たちの２気筒	Ｐ68- Ｐ76-	ノートンコマンド829ｃｃ スーパートラップ
89/4	19	特集スーパーシングルの世界	Ｐ12 〜33	ＳＲ，ＳＲＸレーサー・ＵＮＯＳＲＸ500・ＧＩＬＥＲＡ　ＳＴＴＵＲＮＯ　ＢＩＡＬＢＥＲＯ350 オートマチックバッテリーチャージャーの製作
89/5	20	速報デイトナＢＯＴＴプロツインズ	Ｐ28 〜31	ＧＳＸ-Ｒ1100 ペンタグラムＳＲレーサー
90/1	23	カフェレーサー単気筒編	P10 〜 P34	SR・3型SRX・GBのカスタムと一緒にノートン･ジレラ・マチレス等の名車も紹介されている。
89/10	25	特集　雄叫びのカフェレーサー	Ｐ31- Ｐ48-	ＳＲ製レプリカを楽しむ Ａ　Ｌｏｎｇ-ｒａｎｇｅ　Ｒｅｐｏｒｔ今月からサトゥルノです （kamoair Pit保管’８９　Ｉ．Ｏ．Ｍが載っています）	ブレーキに凝る(フィツティング） ドライブチェーン（サイズ・長さを確認）
89/12	27	特集　’70年代のスーパースポーツ	Ｐ8− Ｐ27- Ｐ30- Ｐ39-	1970年代のスーパースポーツ(ドゥカティ750ｓｓやノートンレーサーなど ＳＲＸ4/6ボルト　オン　パーツ サトゥルノ　アニバーサリー Ａ　Ｌｏｎｇ-ｒａｎｇｅ　Ｒｅｐｏｒｔ　慣らし運転完了 ＳＲＸボアアップ	ブレーキに凝る（キャリパ　メンテナンス） ドライブチェーン（交換方法）
90/5	32	特集ＮｅｗＳＲＸ400/600のすべて	Ｐ10 〜 Ｐ２３ Ｐ44，45 Ｐ76，77	４型ＳＲＸについていきなり不満ぶちまけ！乗ってみて考え改め「万能スポーツ車」と表現している。 ＳＲＸ開発者のコメントあり クラッチのファイン・チューニング ’90ＲＧＶ250γスペック ＤＲ250Ｓインプレ　べた褒め。（関谷守正）　￥419,000-
90/6	33	Vツインが最高	P35-39 P40.41	ジレラサトゥルの用タイヤテスト MASTERTOOL：ステアリングヘッドとスイングアームピボット
90/7	34	特集並列4気筒カスタム試乗集	P44,45 P48.49	バルブクリアランス測定/｢調整 ジレラサトゥルノ　サス�@
90/8	35	特報ドゥカティー888耐久レース仕様	Ｐ72 〜 Ｐ77	カタログ・単気筒用ピストン ピストン組みつけの諸注意 ＤＲ250ＳＨインプレ	P44キャブレターその１ フローとレベル調整の重要性	総括偏：プライマーを入れるまで
90/9	36	二気筒に本気	P14-19 P46.47 P48.49	島英彦氏とオートバイの科学の本について書かれている。その後の話が書かれているのは面白いかも。 MASTERTOOL：キャブレターその２ サトゥルノとSRX乗り比べ
90/11	38	羊の皮を被った狼、それとも？	P44.45 P48.49	MASTERTOOL：チェーン調整の極意 この雑誌でジレラサトゥルの特集を組んだ内容を振り返っている
90/12	39	試乗特集最新カスタムから旧車まで	P48.49	伊藤忠商事　ジレラプロジェクトチーム03-497-3675他関わった店が書かれている エンジンオイル：YACCO5W50を使用　(フランス製順化学合成）発熱量の高いビックシングルに相性が良いと判断されている。　サスセッティングデータあり DR350（コンペディション）1990.1018販売　価格556000円	P46機械いじり、基礎の基礎 Part1:ナットとワッシャーの向きとその理由
91/1	40	特集　ゼファー750カスタム＆スペシャルパーツ	Ｐ48- Ｐ51- Ｐ62-	Ａ　Ｌｏｎｇ-ｒａｎｇｅ　Ｒｅｐｏｒｔヨシムラの54.2ｐｓエンジンに期待 ＣＲ／ＴＭキャブレター ジレラ・サトゥルノを600ｃｃに拡大する。
91/1	42	特集スペシャルバイクを フレームから考察する	P8 〜 P22	パイプフレームのフレームワークについて書かれている
91/6	45	ドゥカティ・ニュー900ssandSS物語	P48,49 P64	Long-rangeReport ジレラサトゥルノ500｢仮組み段階に至り、完成間近」 SAFETY WIRE　DRILLING　TOOL ワイヤリング用ボルト穴あけジグ	P46機会いじり5つの鉄則「ねじに関する異常事態対応策」
91/8	47	単気筒と２気筒を特集する	Ｐ10 〜 Ｐ37	サトゥルノ500他紹介 島英彦が掲げる理想のシングル
91/9	48	外国製オートバイに乗ろう	Ｐ22 〜 P26	3台のサトゥルノを比較試乗する
91/11	50	4気筒カスタムと姿勢	P54,55 P79	ALong-rangeReport ジレラサトゥルノ500｢サスペンションセッティング完了」 サトゥルノI..O.M広告
92/1	52	短気筒ロードスポーツ の新しい世界	P22 〜 P23	’９１年度中に発表が期待される・・・ 多くの人はDR８００�tエンジンを考えていたところがその予想をあっさり覆し、250ccと350ｃｃという一般的かつマニアックな排気量で登場するグースだ ☆注目してほしいのは、クランクケース前方のエンジンマウントで、ダウンチューブとケースを直接プレートで連結するのではなく、円筒形のラバーを介して振動軽減を重視した構造である。サトゥルノやホレックス644オスカにも見習ってほしいメカニズムだ。 ☆リアブレーキは・・・フローティング的なトルクロッドを持つが、上半角が大きい上、現状では車体側の取り付け部が判然としない。 ☆こちらはグース２５０。・・・タイヤサイズは・・・サトゥルノとまったく同じだ。 ☆市販直前のプロトタイプはワインレッド
92/2	53	ビモータ精神が輝く 傑作車ｄｂ１	P2 〜 P3 P98 〜 P99	（表紙の裏にgooseの初広告） シングルが、高回転を語り始めた。 ☆短気筒エンジンが未体験ゾーンへと加速した。誕生、Goose350。　かつて、レブカウンターのレッドゾーンが10,000ｒｐｍから刻まれた、４ストローク・シングルが存在しただろうか。　Goose350は、シングルマシンの奥深い魅力と底知れぬポテンシャルを徹底追求。　これまでのシングルに対する固定観念にとらわれることなく、短気筒ロードスポーツの進化のために、最新テクノロジーを全身に漲らせている。　シングルスーパースポーツ。　その開発プロセスの延長上には、シングルレーサーが回転馬力を武器に、GPシーンを先導していた、あの時代があった。　いまから遡ること30年前、マン島のマウンテンコースを制するという伝説。　Goose350は、そのシングルレーサーの全盛期をパワーユニットに反映、その名前もマン島”Gooseneck”コーナーから受け継いでいる。　高回転域を使った時に、たったひとつのピストンから発生する愉悦のパワーフィール、Goose350。　このマシンは生まれながらにして、どこまでもドラマチックだ。 New　Models Goose350　発売日1991年12月18日　価格56万9000円
92/3	54	空冷4気筒ツインカム CB	P2 〜 P3 P88 〜 P91 P98 〜 P99	<350> ☆シングルの魅力はマニアだけを魅了するエンジンフィールだけではない。　軽く、スリムでクランクシャフトが短いためにハンドリングに対するジャイロ効果の影響が少なく、すごく素直でハイポテンシャルなコーナーリングマシーンを造れる。 ☆身長175ｃｍだと少し、膝がきつく、少しだけステップを低くし、前のほうにずらしたほうがいい気もする。 ☆レブリミッターは10000ｒｐｍで動作し、ピークを過ぎてからは徐々に力量感を落としながらもそこまでは伸びる。 ☆SRX4の苦しげな音を出してダラリと伸びるエンジンよりはかなり活気があり、回されることを苦としないタイプのフィーリングだ。 ☆カンどころをつかむとこれが面白くてしょうがない。　　滑りだし、振られ始めるレベル、そういった限界点が非常に高いのも、立派なスポーツモデルの証明だ。 ★（参考車のレーシングタイプに比べ）ノーマルは33ｐｓ。　パワフルとかいう以前に絶対値が知れている。　しかしそんなことはグースには関係ない。　こいつは自由に振り回すこと、すなわちスポーツライディングでの軽くシンプルなバイクの扱いやすさ、その挙動を楽しむ生粋のスポーツモデルだ。　少なくともそういった方向でまとめられて登場したのである。　意識して組み入れられた懐古的なイメージ、そんなものはほとんどない。　だったらシングルの味とか、雰囲気とか、振動やトルクフィールなんかを徹底して現代のレベルでまとめ上げ、もっと軽さとその扱いやすさにテーマを絞った純粋なスポーツモデルにしてもよかったのではないかと思う。　だが、グースは、新しいシングルエンジンのイメージを植えつける可能性を秘めたバイクなのである。　今まで、こうしたバイクがなかったことが、本当はおかしかったのだ。（宮崎敬一郎） ☆マン島のグースネックコーナーをモチーフにしたというサイドカバー ★フレームの単体重量は15ｋｇ（スイングアーム除く）。シートレール後半部の補機類とその配置を見直せば、さらに軽くすることも可能だろう。 宮崎によると、この車の場合、カウルを装着して、メーターやヘッドライトなどをフレームマウントにしたほうがハンドリングを損ねず、”高回転型のスポーツ・シングル”をうたうコンセプトに、よりふさわしくなるのではないか、ということだ。 ☆（シリンダーヘッドフィンは）冷却性に問題はないものの、エンジン概観の迫力を増す意味で広くされている。 ★マグネットを大型化・・・ダートより路面のトラクションがよいアスファルト上を走行するため、ある程度の慣性重量がないと高いギアで急激にスロットルを開けた場合に、エンジンがストールする可能性があるためである。 ★ライダーのテクニックや用途によってはピックアップをよくするためにフライホイルをもっと軽くしても問題ないということだ。 ☆オイルクーラー（1350ｋcaｌ/ｈ）・・・レイアウトについて、検討の余地があるかもしれない。 New　Models Goose250　発売日1992年1月28日　価格49万9000円
92/4	55	グース・ザ・スーパー スポーツ（250/350の すべて）	P1 〜 P32	350をも上回る、250のトータルバランス ☆グースの足まわりはコーナーリングコントロールでの姿勢安定などを考慮して、フロントの伸び側ダンパーがかなり強めに設定されている。これは250の正立式ホークも同じでありサスペンションそのものの動きも規制しないようにスプリングがうまく設定され、衝撃吸収能力が高くスタビリティもいい。リアショックユニットもただのコストダウンの産物でなく、すばらしい接地性を発揮する。 ☆250のフットワークは350より少し軽快で、コーナーリングに入ってからの安定感はこちらのほうが少しいいかもしれない。　アクセルを自在に早くから開けられるからだ。　上を回していればパワーの遜色もあまり感じない。　バイクを操ることを楽しむ、ということに関していえば、250と350とまったく、同等かタッチのよさで少し上だといえる。 　速さだってバカにできない。　速度差の少ないコーナーが連続していれば、まず、350に離されることはない。　彼女を250に乗せて自分は350で一緒にツーリング、というときに、ワインディングに来たとたん彼が彼女にアオリまくられる、なんていう場面が充分想像できる。　グース250をあなどってはいけない。　かっこいいパーツの押し出しはないが、バイクは上等なパーツをただ組み合わせればいいのではない。　　また、ひとつ際立ったパーツで走るのではなく、バランスで走る。　そしてグース250は、そのトータルバランスが極めて高い。（宮崎敬一郎） 未完の大器？-グースの持つ可能性は大きい ボクはグース350のライディングポジションが嫌いだ。　左右にリズムなシングルユニットの利点と前後方向の自由度を、スタイルを優先した低いハンドルとファットなタンクがスポイルしている。　ステアリングは、切れ角を確保するために必要以上に角度が開きすぎ、結果的に遠く不自然なポジションとなっている。　これは、座る位置がシートの全端にならざる得ない結果を生み、シートのマウント付近に集中する振動を、ライダーにダイレクトに伝える結果となっていることもマイナス点だ。　250は現存するホンダGB250のユニットより優れているところは発見できなかった。　しかし、３５０は充分なトルクを感じさせながら、10000ｒｐｍを超えるところまでストレスなく回り、かつシングルらしいパンチと鼓動を併せ持つ、本来のシングルの特質をごく自然に、だれにでも味わせてくれる。　倒立式のフロントフォークは、極論すればオーバークオリティーで、その性能をリミットまで使い切るには至っておらず、バランスという意味では250のほうが優れている。　それでも350に魅力を感じるのは、本気でスーパースポーツとしてシングルを追求しようという設計陣の思いが、乗るライダーにはっきりと伝わってくるからだ。　なんだ、350ｃｃのSOHCシングルじゃないか、と言わせないだけのポテンシャルと、走らせればそこらのレーサーレプリカに負けない走りの基本をしっかり持つことが、グースの最大の美点だろう。　シングルが最上だとは思わない。　だが、良質のシングルは、時にはるかにパワーやスピードに勝るマルチより操る喜びは大きく、また、可能性を持っているという面において、類まれなる資質を有していることに、造る側がやっと気がついた。　その結果がグース350/250である。（山田　純） <250> ☆（DR250より)シリンダーヘッドのフィンが大型化されて結果的に放熱量が増しているが、これはおもにエンジン概観の迫力を強調する意味あいが強い。エンジンは必要充分な放熱性を確保している、という理由でオイルクーラーは採用されない。 SRX400とジレラサトゥルノとグース３５０の比較 ３車の違いは明白。　駆け足で快適にワインディングを走れ、ちょっとスポーツして冒険できるSRXは、切れ味を楽しむレプリカの走りとはタイプが違う。　綱渡りのようなバランス点を求めて、走りを作っているジレラ・サトゥルノ。素直で懐の深い操縦性を武器に、レプリカの切れのいい走りに匹敵する高次元の走りを提案したグース。　やっぱりスポーツして遊ぶなら、グースがダントツで気持ちがいい。（宮崎敬一郎） （SRX400とジレラサトゥルノ）の持ち味と楽しさを否定するつもりはまったくないが・・・過去の栄光を単にまとめたレベルでしかなかった。　ボクに言わせれば、グースの出現は日本のモーターサイクルシーンの第二の夜明け、のような気がする。　マルチエンジンによって、速さを追求することでは世界を牛耳ってしまった日本のメーカーが、モーターサイクルの楽しさというものは、速さの追求以外にも気づいたと思えるからだ。　スズキはその点では明らかにワンポイントリードしたといえる。　しかしそれは単に他が気づかなかったから成し得た、ともいえるもので、今後、いかに育て上げていくかで真価が問われることになるだろう。　こんな楽しいシーンを発見した彼らが、この先どこまで我々を楽しませてくれるか、期待はふくらむ。（山田　純） 開発スタッフに聞く、グースの方向性 「我々がグースをやることになったのは、結局マーケティングリサーチからではなく、最後は社内の気運のようなものからです。　内部に新しいシングルを作りたいという声があり、それが日ごとに広がっていき、技術サイドも自分たちのノウハウを持ち寄ってきた。　グースの登場は、社内の意思から生まれた車だと理解していいと思います。」「まずはエンジンです。　ロードモデルである以上、シングルといえども上が回らなくてはいけない。　ベースとなったDRのユニットに関しては、設計時からある程度回転を上げられるようになっていて、ロード転用の構想は取り入れるとは聞いていましたが、それでも最初私たちエンジニアの間では”下はあるが、上は回らない”という強い先入観がありました。　ところが設計や実験で試してみると、おやこんなに回るのか、というかんじで・・・。これはいいなと思った。後から考えれば、DRの素性がよかったので、うまくいったということなんでしょうけど。」「ボアストローク比は通常のオフロード用シングルですが、シリンダーヘッドまわりにはGSX-R750の基本をそのまま移植しています。　高速域でのバルブまわりの安定性を確保したレイアウトで、バルブ系自体は11000ｒｐｍまで回るようになっています。　一方中低速域を考慮している一例としては、吸入通路をDRよりも長めにし、クランクマスも、高速と中速域のバランスを考えて設計して、ピックアップを向上させるとともに低速でギクシャクしないようにしました。」「グースのデザイン・コンセプトは、マスプロダクションのイメージを廃して、カスタム・メイドを想像させるマニアックなスタイルを実現するということでした。　その観点からも、フレームはこの車のデザインの要となっています。　ですから、その個性的な造形を生かしながら、機能を充実していったわけです。　特にスイングアームをアルミのプレートにボルトオンする方式はウチとしては初めてでしたので、操安性を確保しながら少しずつ詰めていきました。」「レプリカ・モデルと本質的な走りは違いますが、このグースはコンセプトから見ても、高回転域を使って軽快に楽しく走れなければいけません。　車体もそれに見合うように設定しています。　せっかくいいエンジンでも、フレームで殺してしまっては何にもなりませんから。　このフレームが高い剛性を持っているという証拠は、今回ウチで造ったレーシングバージョンのR仕様でサスペンションをグレードアップしても、よく走ったことでわかってもらえると思います。」「シングルは高回転まで回すと、どうしても振動がでます。　このフレームは全体的に剛性が高いのでエンジンマウント部分をガッチリさせることもできるのですが、あんまりガチガチにすると今度は振動だダイレクトに伝わってしまいます。　多少しならせるほうが、逃がせますので、マウント周辺はそのように設定しました。　剛性を確保しながら振動を逃がす、パイプフレームはそのへんの調整がしやすいですね。」「（サトゥルノと）確かに同じ構造ですが、グースの場合はプレートに充分な肉厚を与えているため、ミューの高いテストコースの試乗でもピボット付近の強度不足は問題になりませんでした。　ピボット・アクスルは、プレート自体の強度がしっかりしていれば、貫通式でも左右分割式でも機能的には変わりません。　グースはピボット・アクスルがステップ・ブラケットと共締めになっているので貫通式だとナット側が飛び出して足に当たるため、両方ボルトの頭にしたいということもありました。」「ステアリングまわりの慣性質量を減らすためにも、カウルを付けて、ヘッドライトやメーターをフレーム側にマウントしたいですね。　後はさらに高回転・高出力化することです。　もちろんマルチのように急激な立ち上がりでなく、徐々に持ち上げて…」「フロントフォークは正立でもいいから、フルアジャスタブルにしたい。　できればリアショックも。　タイヤもラジアルを履きたいですね。レーサー・レプリカと同じ方向性かもしれませんけど。」 グースというメカニズムには、そのコンセプトである”スーパースポーツの走り”を実現するため、エンジンと車体関係の双方に、なったDRユニットの高回転化をはじめ、走行面での妥協なしに詰められたシャーシなど、そのメカニズムには、既成のシングルを超えたピュアスポーツとしての主張をうかがうことができる。　（以降、松本恵介氏がメカニズムを解説） ☆GSX-R750から導入した、従来以上にオイルに冷却効果を担わせる。”油冷”システムを採用。　通常の冷却方式が、シリンダーヘッド部でバルブ駆動系の主目的としているのに対して、ヘッドに大量のオイルを圧送、いちばん熱が蓄積する排気ポート周辺を中心に、ヘッドまわりの熱をオイルで積極的に吸収しようというものだ。　クランクケース内の軸上部には、ミッションのかみ合い音防止、耐久性向上のため、ミッション軸と歯面に直接噴射するオイルシャワーを設けている。　オイルポンプは潤滑用と循環用（クランクケース→オイルクーラー→オイルタンク）の２個を備えている。 ☆キャブの口径アップに応じてポート径が拡大されているが、逆に吸入通路の全長は中低速トルクを損なわないように、DRよりも長く取られている。（ヘッド内のポートの長さは同じだが、マニホールド長を延ばしている）。 ★スタータークラッチの追加とマグネトーの大型化によって、118→152.6ｇ/ｃｍとDRより慣性重量を大きくしている。　2次減速比は3.357→2.571に変更。 ★リアショックのベースを、350がRGV250γ（窒素ガス封入）、250がGSX400F（オイル封入）としている。 R仕様とMOTO　SPORTS　MS-1クラスマシーンのテスト（竜洋） グース３５０R仕様を解析する カスタムショップ紹介 ・Works ・Peyton Place ・ホワイトブロス ヨシムラ・グース　その完成までを追う-第�@回 「スペシャルパーツ開発と同時進行する本誌企画」 バルブタイミング測定法（カムの作用角なぜか224度）
92/5	56	大排気量車特集	P2 〜 P3 P51 〜 P53	ヨシムラ・グース　その完成までを追う-第�A回 「サイクロン+MJN　吸排気チューンのみで40.4ｐｓを発揮したグース350」 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�@回 「ライディングポジションをアップライトにし、タイヤをラジアルに換装する」
92/6	57	走りの本質に迫る力作 CBR900RR	P2 〜 P3 P50 〜 P53	ヨシムラ・グース　その完成までを追う-第�B回 「待望のカムシャフトとボアアップピストンによって、50PSを達成したグース」 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�A回 「ヨシムラMJNキャブとオーリンズ・リアショックで絶好調！」 ＜広告P66：プロト　オイルクーラー　発売予定＞
92/7	58	2気筒エンジンの魅力	P52 〜 P55 P86 〜 P89	ヨシムラ・グース　その完成までを追う-第�C回 「レースでの実績と経験に裏付けされたカムシャフトの開発に見る、ヨシムラパーツの方向性」 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�B回 「ヨシムラ50馬力グースをワインディングロードへ連れ出す」 トランス・エコーNS−１クラス　7位・9位　MS−１　オーバー３７６ｃｃ14位 ＜広告P66：プロト　オイルクーラー　発売予定＞
92/8	59	ライティング・エクスタ シーを求めて	P22 P60 〜 P61 P84 〜 P85	ヨシムラ・レーシング・グース350登場 ヨシムラ・グース　その完成までを追う-第�D回 「高性能+品質向上を目指す、第２世代のヨシムラ・サイクロン」 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�C回 「ハンドル位置変更のより簡単な方法とオイルクーラーの上部への移動を紹介する」 ＜広告P59：アルミライトステー12000円・250アルミスタビライザー7000円　Retro＞ ＜広告P96.100：プロト　オイルクーラー　5800円＞ ＜広告P100：オーバー　マフラー他＞ ＜コンセプトカーP85　ホワイトハウス＞
92/9	60	GPZ900Rの チューニングアップ	P2 〜 P3 P51 〜 P53	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�D回 「オーバイトシートに関するまじめな考察：静岡県池袋市のシート・ジョイ、秋田氏を訪ねて」 ＜広告P106：チームアダチ　オイルクーラー　4.5インチ64000円/9インチ69000円他＞ ＜広告P106：レトロ　FRPシングルシート29000円＞ ＜広告P106：マッククレーン　ジュラルミンパーツ4点　バックステップ他＞ ＜広告P100：オーバー　マフラー他＞
92/10	61	並列4気筒 スペシャル’９２	P2 〜 P3 P48 〜 P51	＜広告P43：バーネット　パフォーマンスクラッチキット　16000円＞ ＜広告P44：プロト　オイルクーラーバーティカルタイプ４．５インチ　5800円・STD9インチ　60000円＞ 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�E回 「アップハンドル、ワンメイクレース、そしてスペシャルシート」 新しいマフラーの規制とは ＜広告P102：スーパートラップ　マフラー　4種類＞ ＜広告P149：RSぴぃたぁぱん　ホワイトブロスフルキット組み込み250000円＞
92/11	62	イタリアンバイク特集	P2 〜 P3	＜広告P50：ビトー　リサーチアンドデペロプメント　FCR　H/Z＞ ＜広告P107：チームアダチ　ドリブンスプロケ・オーリンズショック他＞
92/12	63	ビモータDB2 、トライデント９００	P2 〜 P3 P43	高性能キャブレターが欲しい ＜MJN＞ 針位置をクリップ1段＝１ｍｍから0.5ｍｍ単位で変化させる裏技 ストッパーとEリングの間に0.5ｍｍ厚さワッシャーを入れるだけ ＜広告P61：BILLET　6ポートキャリパー　118000円＞ ＜広告P100：チームアダチ　チタンマフラー96000円＞ ダッチラン バルブ研磨・擦り合せ
93/1	64	ドカティーを自由自在 に組み立てる	P2 〜 P3 P52 〜 P55	ヨシムラ・グース　その完成までを追う-第�E回 「最高出力５０ｐｓ仕様のグースヨシムラバージョン完成」 ラインアップ完了のヨシムラ・グース用パーツ 品名 価格 備考 350 250 サイクロン（アルミ） 68000 ○ ○ 〃（カーボン） 83000 ○ ○ φ82ピストンキット 39000 376ｃｃ3本リングスリーブ交換不要 ○ カムシャフト 34000 要セット使用 ○ バルブスプリングキット 22000 ○ MJN４０キャブレター 58000 ○ 〃　インナーキット 18000 TM→MJNタイプ ○ ラバーファンネル 2000 ○ スロットルホルダーセット 15000 ○ パワーフィルターキット 4000 ヨシムラK&N ○ キャブレターヒートガード 5000 インダクションボックス兼用 ○ オイルクーラーキット 85000 #8ホースフィッツティング付 ○ ○ レーシングプラグ652 3500 熱価32 ○ デジタル油温計キット 13500 150度まで計測可 ○ ○ レーシング サイクロン 98000 チタン・カーボン ○ イグナイターキット 38000 ○ シャーシパーツ レース用カウリングキット 78000 ○ ○ ストリート用　　〃 82000 ○ ○ ミニフェアリングキット 28000 バンディット共用 ○ ○ シートカウル 18000 ○ セパハン 18000 ○ ピボット強化セット 18000 ○ ○ ステップバーセット 12000 アルマイト ○ ○ シフトペダルセット 12000 ステップバーセット要 ○ ○ ヒールストッパーセット 10000 ○ ○ メッシュホースF 15000 ○ ○ メッシュホースR 12000 ○ ○ 520ファイナルセット 27000 スプロ（15/40.39）チェーン110 ○ ○ 〃 25000 スプロ（15/44）チェーン110 ○ ヨシムラショウワFホーク １４0000 ○ ○ ヨシムラショウワRショック 100000 ○ ○ ナンバープレートホルダー 4000 ○ ○ （注意：生産中止品多数あり） 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�F回 「ついにここまで来た！完成直前のオリジナルシート」 ＜広告P121：チームアダチ　エンジンチューニングストリート用145000円＞
93/2	65	ビッグ・ツインの モデファイと チューンアップ	P2 〜 P3 P52 〜 P55 P74 〜 P80	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�G回 「フィニッシュを待つジョイ製スペシャルシートそして，スタートしたFCRの装着テスト」 ルーツ　オブ　４　’９２ MS-2　7.8位　MS-1　2位 スーパーグースの名でエントリーされた2台の超軽量マシーン モトスポーツ　ES-1クラスで予選上位だったが電装品トラブルで本番は走れなかった。
93/3	66	カワサキZZ-R1100と スズキGSX-R1100 比較試乗	P2〜P3 P56〜P57	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�H回 「私は決めた-絶対レースに出るぞの巻き　と　FCRキャブ試乗」 ＜広告P105：WR'S　ロング・ショートマフラー43000円＞ ＜広告P131：スクーデリアジャパン　FCR＞
93/4	67	ローソンレプリカの すべて（前編）	P2〜P3 P84〜P87	BOTT’９３ MS-1　3位（ミクニ）5・8位　　ES1・2位（モトスポーツ）
93/5	68	大排気量ハイパワー カスタム	P2〜P3 P84〜P87	＜広告P50：ミクニ　アウターローターS300　24000円＞ 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�I回 「レーシンググース計画は、シェークダウンへ向けて加速中　一方の公道車もFCRのセッティングが決まって大快調！」
93/6	69	V-MAX　その独自性 とモデファイについて	P2 〜 P3 P58 〜 P59	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�J回 「シェークダウンダッチランを舞台に大成功　課題は少なくないが、やりがいがあり」
93/7	70	’８０年代中期、 スーパーバイクの 時代Part1	P48 〜 P49 P54 〜 P55	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�K回 「デビューレースは目標どおり完走　そして望外のエキスパートシングル5位」 トラエコ MS-1　1（パワーカンパニー）.4（スガノ）.6.8.9位 スガノレーシングMS-1 ＜広告P88：アクティブ　オイルクーラーキット4.5インチ　59800円＞
93/8	71	’８０年代中期、 スーパーバイクの 時代Part2	P64 〜 P67	バクダンキット（スガノ） スガノグース３５０
93/9	72	10000ｋｍを走り、 大排気量車の個性 を明かす	P44 〜 P45	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�L回 「ストリート車に新しいタイヤとキャブをレース用はエンジンをヨシムラで再チューン」 MJNキット加工法・GSX-Rショートインシュレター採用 ＜広告P127：チームアダチ　シングルシートカバー12000フェンダーレスキット13500円カーボンキャッチタンク16000円楕円マフラー88000円＞
93/10	73	チューニング・アップ とカスタマイズ	P50 〜 P51	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�M回 「ハイスポートラジアルにBST+MJNキャブおまけにセミオートシフター付きだ！」 ＜広告P59：スクーデリアジャパン　R-1コンプリートマシーン＞ ＜広告P104：トレッセル　メガサイクルカム＃39905（1ｍｍリフトで作用角236度、最大リフト9.5ｍｍ）と＃39945（同255度、約10.2ｍｍ）の2種各3万円・ホワイトブロスΦ89.5アリアスピストン38000円・Φ89スリーブ14000円・ガスケット7500円・R/D強化スプリング　チタンリティーナ38000円，クロモリリティーナ28000円＞
93/11	74	ドカティーを各方面 から研究する	P60 〜 P61	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�N回 「秋のレースに備えるレーシング・グース　公道仕様も着実にステップアップ進行中」クアンタムショック ドニントンの国際SOS/スーパーモノに日本のグースチームが参加. スーパーグースバージョン3
93/12	75	欧州製と欧州車ベース のスペシャルたち	P82 〜 P83	FBM　Super　Goose 日本のスーパーグース、ヨーロッパのSOSにデビューを飾る
94/1	76	専門店が推奨するモデファイメニュー	P44	BITO　R&D広告 鋳造ピストン 385ｃｃ 83ｍｍ 12：1 ￥43000- 453 90ｍｍ 12：1 スクーデリアジャパン広告 コンプリート車 FCR41Φ￥59000- ホワイトパワーリアショック￥94000- 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�O回 レース用Goose：NRS・ヨシムラ・ブルーポイントのスタッフとテスト走行。　オイルタンク・ガソリンタンク・カウリング他一新。　とてもかっこよく性能も向上している。
94/2	77	永遠の名機Z1、そのチューニングとモデファイ	P12 P46・47	グランドスラム４完走後の本誌レーシンググース 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�P回 ようやくスタートラインに立った我らが愛車 筑波サーキット’93/11グランドスラム４の報告とスペック紹介 本誌レーシンググース（天気：雨） フロントフォーク ヨシムラショウワ製（ヨシムラから借用） リアサス クァンタム（低圧ガスタイプ/スプリング8.5ｋｇ/ｃ�u） ブレーキホース F：メッシュ　R:STD キャリパー F：トキコ６（’93GSXR750）　R：STD Fマスター ニッシン製　別体タンク オイルクーラー ヨシムラ特注（純正位置より５ｃｍくらい高めに固定） ハンドル ブルーポイント三原氏アルミ製耐久スペシャル シート 青島デザインにシートジョイ製クッション タンク インナータンク：アルミ・FRPの青島デザインカバーが付く アッパーカウル 青島デザイン マフラー ヨシムラレーシングサイクロン オイルタンク NRSアルミオリジナル スプロケ ドライブ：15T・ドリブン：40Tアルミ ステップ 13号と同様　鉄NRSオリジナル トルクロッド アルミっぽい不明(鉄でした） タイヤ ミシュランハイスポートTX11/23 メーター フレーム固定　タコ（11000以降red)　Temp
94/3	78	マルチカスタム’94	P50・51	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�Q回 �@〜�Pまでの連載を振り返る FiberTech広告 シリンダーヘッド加工￥105,000- ビックフィン加工￥70,000- スペシャルバルブセット￥38,000- ハーフカウル（FRP)￥35,000- スクリーン￥12,000-他
94/4	79	最強のネイキッドを目指すXJR1200と好敵手たち	P18〜25 P56〜 57	TMとTMRの構造 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�R回 筑波BOTT　グースSSで予選落ち テクノワークス広告 超軽量グースEXシステム1.2ｋｇレーシング/ストリート：￥138000-
94/5	80	900ｃｃスーパースポーツへの切り札、カワサキZX-9R	P38〜41	TMRそのセッティングと実走テスト（ゼファー1100） 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第�S回 筑波テスト　350BST-MJNキットテスト
94/6	81	モリワキ”Zの時代”1978〜83年	P38〜41 P56.57	TMRそのセッティングと実走テスト（ゼファー1100） 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第21回 キャブをFCRに交換し、ワイヤーホルダーデイトナの１本引きにしている。
94/7	82	モリワキ”Zの時代”1978〜83年	P105	コワース広告 グース用カーボンファイバー製サイドカバー：￥15500-
94/8	83	偉大なるVツインに乾杯	P84-86 P88	筑波Results of　TRANS　ECHO ESクラス 小園勝義No22　Suz.Super Goose4位16’01’’/15周 持田仁　No.21　Suz.Super Goose8位16’24’’/15周 MS-１クラス 井上幸信　350Goose2位13’33’’/12周 木内明男　350Goose4位13’37’’/12周 NS-2クラス 戸谷政明　250Goose9位15’31’’/12周 萩野祐司　250Goose10位15’31’’/12周 ＃21Super Gooseについて書かれている。 453ccのエンジンはアメリカのドラックレースで定評のあるナイジェル・パドリックがチューンしたヘッドを使用する。パワーは60ｐｓ以上マークするだろう。　＃22もほぼ同仕様。 ヨシムラUSレーシングステップGoose用￥43000-他
94/9	84	足回りをチューニング・アップする	P47.48 100	ベースにTMRを得て進化を遂げたMJN テクノワークス広告
94/10	85	足回りをチューニングアップする：ブレーキ編	P18〜 45 P49〜 51	足回りをチューニングアップする：ブレーキ編 ディスクローター・キャリパー・パッド・マスターシリンダー他の人気製品を分析しています。　ＡＢＳも結果が出ているみたい。 ２輪用ラジアルの誕生まで ＢＳの開発スタッフがラジアルとバイアスの違いや基本性能について語っている。 ハヤシ　カスタム　Ｇｏｏｓｅ ＪＡＪＡ誌に載っていたモスグリーンにメッキフレーム447.9ｃｃ
94/11	86	足回りをチューニングアップする：前後ショック編	P10〜50	足回りをチューニングアップする：前後ショック編 Goose用ヨシムラ・ショウワサス仕様 リア ショック自由長/重量 305ｍｍ/3200ｇ バネレート/線径 N・A/10ｍｍ 取付ボルト径　上/下 10/10ｍｍ 取付部の幅　上/下 30/31ｍｍ プリロード全/標準段数段数 無段階/9ｍｍ 圧側減衰力調整・全段数/標準段数 １２段/9段 伸側減衰力調整・全段数/標準段数 １２段/5段 価格 ￥98000- 備考：ヨシムラがリリースする唯一のシングルタイプリアショックがこのグース用。連載中の公道グースにも装着を予定している。 フロント インナーチューブ径/フォーク自由長 Φ39/735ｍｍ キャリパー取付ボルトピッチ 90ｍｍ アクスルクランプ径　左/右 22.0/17.0ｍｍ ブラケットクランプ径　上/下 50/50ｍｍ 調整機構 伸側減衰/プリロード １本あたりの重量 4.01ｋｇ ２本セットの価格 ￥135000- 備考：サーキット使用に重点を置き、グース350専用に設計されたショウワ製Φ39ｍｍ倒立フォーク。本誌レーシンググースにも使用している。伸側減衰（5段）にはマイナスドライバーが必要。圧側減衰力がない。プリロードは無段階調整。外寸はSTDと同じでボルトオン。 フロント周りの移植はディメンションを考慮して CB1000SF XJR1200 GSX-R1100 ゼファー1100 インナーチューブ径/フォーク自由長 43/800ｍｍ 43/850ｍｍ 41/765ｍｍ 43/803ｍｍ 重量 235ｋｇ 232ｋｇ 231ｋｇ 243ｋｇ アクスルクランプ径　左/右 26/26ｍｍ 17/17ｍｍ 28/18ｍｍ 17/17ｍｍ キャリパー取付ボルトピッチ 61.7ｍｍ 100ｍｍ 90ｍｍ 62ｍｍ ？ 192ｍｍ 210ｍｍ 214ｍｍ 210ｍｍ オフセット 40ｍｍ 35ｍｍ 32ｍｍ 40ｍｍ キャスター 27度 25度30 24度50 27度 トレール 111ｍｍ 103ｍｍ 100ｍｍ 110ｍｍ タイヤ外径 約625ｍｍ 約615ｍｍ 約600ｍｍ 約625ｍｍ フォーク１本 ￥41500- ￥25000- ￥64800- ￥43700- トップブリッジ ￥9900- ￥7750- ￥10300- ￥9450- ロアブリッジ ￥21100- ￥23700- ￥23100- ￥18900- フロントフォークのOHについての記事もあり
94/12	87	最新・２気筒スポーツ情報	P50.51 P108	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第22回 公道用350の改造車検前編（資料をそろえる） テクノワークス広告 TMR対応フィルターアダプターΦ36/38/40/41 １個：￥4000-
95/1	88	4気筒のリビルドとチューニングアップ	P33 〜 35・ P70 〜 ７１・ P81・ P97	ＳＰＥＣＩＡＬ　ＰＡＲＴＳ　ＢＲＡＮＤＳ パーツメーカー紹介です。 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第23回 公道用350の改造車検・’91ＴＺＲ用ハンドルバー（アルミ）をトップブリッジ上に。 ADVANTAGE広告 ベルリンガー6ポット（ストリート：￥83000-・ＳＢ：￥96000-・ＥＤ：￥103000-/個） ＢＡＧＳＴＥＲ　タンクバッグ
95/2	89	勝利のために生み出されたマシーン、CB1100Rのすべて	P46・47	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第24回 95年は本誌グースに本腰！？　まずは新装備2つの実装テストから ヨシムラショウワ製リアショック￥98000- フランス、バクスター製タンクカバー＆バック￥35800-
95/3	90	エンジンをバラそう！	P18-45	サービスマニュアルの紹介・工具の説明などが初心者に判り易く書いてある。　「場所がない？　路上でもエンジンをばらせる…」　その通りだ！
95/4	91	GSF1200は、カウルのないレプリカなのか？	P10-13 P45-47	ヨシムラ広告 サイクロンSC￥83000- デジタルテンプメーター（センサー付属）￥13500- デジタルテンプ,ボルトメーター（センサー付属）￥17500- USステップKIT￥43000- 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第25回 Rグース筑波でニュータイヤを試す（GPR50SP） 筑波BOTTに出走したGooseレーサー達をチェック（MSクラス：各使用しているパーツは、ピストンはヨシムラ（376ｃｃ）かコスワース（450ｃｃ）、カムはヨシムラST-2、キャブはFCR41Φ、リアショックはオーリンズ、そしてタイヤはGPR50（リアは150）が定番のようだ。　また共通の悩みとしては、夏場の熱対策（オイルクーラーを2個使っても足りない）やSTDのリアホイル幅が狭いこと、直線でSRX勢に置いて行かれることなどだという。　ここで紹介したマシーンで両極端な例を挙げるとぴぃたぁぱんはコスワースピストン（450ｃｃ）メガサイクル製カム、FCR41キャブ、ヨシムラレーシングサイクロンのエキパイ+SRX用サイレンサー（メーカー不明）オイルクーラー追加など。　足周りはNSR用前後ホイル/フロントブレーキ周り、RGV250γ用フォーク/リアショック。　リアのジョグ純正ブレンボキャリパーを装着している。　他には単品作成シートなど、今後はさらにラム圧を利用する予定という。　これとは対照的にカラーズはカムとFCR41キャブ、ヨシムラサイクロン、RS125用フロントマスターとメッシュホース、バッテリーレス化以外は前後サスセッティングや不要なステー類のカットくらいでほとんどSTD。　パーツは解体屋で入手するといったように、お金を余りかけないで楽しんでいるようだ。） What's New? ビトーR&D FCRキャブレターにスターター機能付き登場 グース350用 41Φ（ノッチ式）￥66000-,39Φ（ノッチ式）￥60000-
95/5	92	エンジン組み立てとチューニング・アップ １３号製作！	P36-41 P76.77 P104.105 P106	４サイクルエンジンのチューニング・アップ ヨシムラにQ/A方式で質問している（保存版です！） 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第26回 公道グース外装モデファイその１ グースSS（スプリントスペチアーレ） DR250R（SJ45A　95.2.28DOHC化して発売）スペック ヨシムラ広告 ピストンΦ82KIT376ｃｃ￥39,000- ボーリング￥10,000- カム（ST-２）￥34,000- バルブスプリング￥26,000-
95/6	93	大排気量スポーツとその性能向上策など	P64	ADVANTAGE広告 フォーミュラブレーキディスク 320Φオフセット量＝10.1ｍｍ〜25ｍｍ Goose250/350・GSX750/1100・KATANA750/1000/1100・Z1/2・CB750F/900/1100・VFR750（RC30)　S.U.S￥69,000-ダクタイル￥68,000-
95/7	94	改造、創造、その実例を各方面に学ぶ	P68.69	ヨシムラ広告 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第27回 ガソリンタンク製作
95/8	95	チューニングバイクとスペシャルバイク	P63 P91 101	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る過程報告 塗装段階 ジャパンオートパーツ広告 オイルクーラーキット 4.5インチ10段￥33000-　4.5インチ13段￥35000- プロト広告 アナログタイプテンプメーター40Φ　フィッティングタイプB￥19000- オイルクーラーキット4.5インチ7段横＃6￥52500-4.5インチ10段縦＃６￥52000-4.5インチ13段＃6￥54000-
95/9	96	名機Ｚのエンジンを完全に分解し、再び組み立てる	P15.16 P17.18 P22 P82.83	ヨシムラ広告 ＢＳＴ-ＭＪＮ　ＩＮＮＥＲ　ＫＩＴ Ａタイプ・Ｂタイプ：各￥12000- アクティブ広告 ＥＡＲＬ’ＳオイルクーラーＫＩＴ4.5インチ13段＃6：￥54000- NRS製作Goose完成についてコメント グースの広報活動のためにスズキは350Ｒというレース仕様車を造り、我々専門誌のライダーにそれを竜洋テストコースで乗せてくれた。これは本当に素晴らしいマシーンだった。意のままにという言葉を進呈してしかるべきだと、走りながら私は思ったものだ。グースというオートバイに本誌がのめり込んだ理由のひとつが、これだったといえる。　もちろん、ベースとなったスタンダードのグースがいいオートバイだからこうしたことも起こりうるわけで、駄作ではそうはならない。　話はちょっとそれるが、いまだにグースをジレラ・サトゥルノのコピーと信じている人がいるが、それは正しくない。この2台は、同じフリーランスのデザイナー（青島一夫）が基本形を作ったのである。ある人物の才能を良しとして彼に仕事を依頼した場合、前作と次作に共通性があるのはむしろ当然といえる。古くはジレラにいたレモール技師を招いたＭＶアグスタのＧＰレーサーがそうだ。　しかし歴史は、ＭＶアグスタがジレラをコピーしたと声高にはしない。それは2つのメーカーの作品をレモールというひとりの人物が設計したからにほかならない。4輪車、特にイタリアのスーパースポーツや今日のF1などに同じことを多く発見できる。　私はむしろ、こうした決断をしたスズキをえらいと思っている。自社の社員でなければいけないのではなく、人物の才ありとすればそれを登用する勇気をそこに見るからだ。おしなべて日本のメーカーは、もっとこうしたことをしていいのではないか。　そして、シャーシのまとまり、特に剛性という点では、当然ながらグースはサトゥルノを上回った。一つ残念だったのは、格好が我々の好みには合わなかったことだ。本誌グース計画の目標はこうして生まれた。 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第28回 完成したNRS（ナツメレーシングサービス）製作のグースの紹介
95/10	97	名機Zのエンジンを完全に分解し、再び組立てる後編	P36.37 P52.53	オーバーホールをする前に考えるべきこと 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第29回 グースSS改造点
95/11	98	並列４気筒をテーマとしたチューニングアップの実例集	P36.37	Goose（青島号）を使ってショックのセッティングを行なっている。
95/12	99	ちょっと変わった”大排気量車特集”		ヨシムラ広告 ＴＭＲ-ＭＪＮ　Φ40開発中 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第30回公道用350の改造車検・終章
96/1	100	’96年型スポーツスター全情報/スペシャルハーレー	P66.67	ヨシムラ広告 US　PRODUCTS（アメリカ製） US-STEP：￥43000- US-TOP BRIDGE：28000- 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第31回 NRSで製作したバイカーズステーション・グース350SS仕様パーツ製作受付(0538-66-8095) トガシエンジニアリング紹介
96/2	101	ボルトオンスペシャル	P1,2 P34-39	アクティヴ広告 TMR　Goose350/250専用　40φ 最新リアショックの研究 PENSKY(スクーデリアオクムラ)、DYNAMIC（トガシエンジニアリング） ビータのこだわりアルミタンク 青島号のアルミタンクも載ってます トリニティスクール（PITの状態とか参考にできる）	工具の話１：工具を選ぶのは作業者ではなく、相手方や周囲の状況である	中沖さん私の車歴その３
96/3					工具の話2：ネジこそ工具の相手方の代表格
96/4	103	GSX-R750/1100特集	P58-69	規制緩和パーツ別Q&A	工具の話3：現代のネジは３種類に大別される
96/5	104	改造、セッティング、車体寸法などに、徹底的に"凝る"	P9.10	ヨシムラ広告 ピストンKIT ピストン径 排気量 価格 セット内容 Φ82 376ｃｃ ￥39,000- ガスケット，ピストン，ピン，リング カムシャフト　￥34,000- ヨシムラMIKUNI　TMRキャブレター　Φ40　開発中 US-STEP　350/250用　￥43,000- US-TOP BRIDGE　350用　\28,000- すべてのオートバイは必ずどこかが曲がっている GMDコンピュートラックで、フレームを解析アライメント,ジオメトリー、ディメンジョンとは何か NEW　MODEL　ウォームシルバーメタリック 1996年2月23日　￥569,000-	工具の話4：使用状況や伝達トルクで決まる、ねじ部品東部の形状と寸法	中沖さん私の車歴その５
96/6	105	カスタムスペシャルバイクとリアショックカタログ	P92-95 P120	VJ23Aカタログデータ ガルクラフト　スーパーロケット￥710000	工具の話5：1本のネジの締め付けによって発生する力は他のネジに影響する
96/7	106	オートバイ用工具に ついて考える	P51 P64 P101	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る（計画進展せず） GULL　CRAFT広告　 SUPER ROCKET　￥710000- ロッキードCP3369（４P)サポートKIT　￥46000- ロッキードAP2696（2P)&サポートKIT　￥25000- トラエコ NS-２　5位・MS-1　1.6位 PLUSμ広告　SP　BRAKE　PADS　No.308　￥4800	工具の話6：スパナは特殊工具だと考えよ
96/9	108	FZ750からYZF1000Rまで	P74,75	アドバンテージ フォーミュラ　ブレーキディスク Goose350,250　320φ　SUS\69000　ダクタイル\68000 ユーロ　スーパーモノカップを走る10台を研究する	工具の話7：身近だがそれだけにきっちり選びたいスクリュードライバー
96/10					工具の話8：製品選びには、細部にも気配り
96/11	110	オートバイ趣味読本：大型車編	P36-41	今井さんに聞くオートバイとの付き合い方 トリニティースクール案内	工具の話9：ソケットレンチのメリットはボックスレンチの使いやすさにある
96/12	111	ホンダV4の15年	P80.81	ヨーロッパスーパーモノ選手権	工具の話10：相互性が取り柄のソケットレンチだから3/8をメインに決める
97/1	112	ザ・パワーオブアメリカ	P90,91	ヨーロッパスーパーモノ選手権	工具の話11：安物でも代わりを見つけるまで待っていたい車載プラグレンチ
97/2					工具の話１2：ボールポイントに大トルクは禁物
97/3	114	ホンダVTR1000F詳細解説とサーキット試乗	P28-44	給排気系チューンアップとホイル重量の低減 給排気系の変更は出力向上だけでなく正確をも買える	工具の話第13：トルクレンチ	-
97/4					工具の話１4：プライヤ選びは使用感と安全性で
97/5	116	徹底比較：ホンダCR110とドリーム５０	P41-45	TMRの構造とラインナップ	工具の話１5：荒療治は協力型、配線関係は普通型 （ニッパー）
97/6	117	CBRのすべて	P68-71	ファイナルFのエンジン組み立て第2回 消耗部品を交換し、クランクケースを組み立てる	工具の話16：力を加えたときに滑らないチップの形状と向きが最も重要な条件
97/7	118	4台のVTR1000FとTL1000Sを徹底比較	P53- P76-79	WR600RS(ウィリー製SRX600） スクーターの影山式防振システム(シルバーピジョン)	工具の話１7：慎重にしたいハンマーの使い分け
97/9					工具の話１8：使い勝手に優れたデジタルノギス
97/10	121	ワークスKR1000の足跡と量産型Zの進化	18,10	BARNET　CLUCH　KIT DR/DS250/350，グース250/350 フリクションプレート，強化スプリング\20,000- WISECO　PISTON グース350、DR350　90-96 89，80，81，82，83mm\17,000-	工具の話１9：特殊工具は汎用性と頻度を考えて
97/11	122	V字型に配列された、2本のシリンダー	P64〜66	ヨシムラMJNの進化とTMRキャブレター関連情報	工具の話20：市販特殊工具はアイディアの宝庫
97/12	123	特集エグゾーストシステム	P22-52	騒音規制・JMCAマーク・消音について多く書かれていることに加え、各メーカの内部構造など詳しく書かれている。　４ストロークの基本的流動が判るとかなり面白い内容である。	工具の話2１：状況に合わせた手製の特殊工具
98/1	124	GPZ900とGSX-R1100	P49	BLUE　POINT　QJ-１　Goose　\123000- バーネット　フリクションプレート+強化スプリング　Goose/DR\20000-	工具の話22：締める前にねじの特徴を理解せよ
98/2					工具の話23：複数のネジは順序を守り少しずつ
98/3					工具の話24：精度を向上させる締め付け順序
98/4					工具の話25：動きやすくかつ接触面積を大きく
98/5					工具の話26：“最後の手段”の前にすべきこと
98/6	129	ドゥカティ900SSの10年	P16	ヨシムラTMRφ40ファンネル\62000 　　　　　　　　　　　パワーフィルタ\68000 TMRφ40インナーキット\20000-	工具の話27：緩み止めは脱落と締め忘れを防ぐ
98/7					工具の話28：向き順序力加減清掃潤滑
98/9					工具の話29：位置と向きへの配慮が生む大きな差
98/10	133	ツインカム８８とVツインそしてカスタム		トリニティースクールに通うNo.5 エンジン各部のチェックと組み立て	工具の話30：ステアリングヘッドほど締め付けが難しい箇所はほかに無い
98/11	134	安いから中古車…ではない	P18-25	安いから中古車…ではない 整備から中古車の買い方まで トリニティースクールに通うNo.6 バルブタイミングを合わせる	工具の話31：わずかな位置の違いが大差を生む
98/12	135	ホンダVTR1000Fの1年半	P139 P64.65	ノロジー　ホットワイヤー　単気筒\7500〜 トリニティースクールに通うNo.7 クランクまわりとギアボックスは完成	工具の話32：スイングアームはクリアランスが命
99/1	136	ディスクブレーキ自由自在	P12-37 P80,81	ディスクブレーキ自由自在 トリニティースクールに通うNo.8 車体周りの分解・組み立て	工具の話33：キャブレターには専用工具が欲しい
99/2	167	前後ショックユニットは完調か？	P12-39 P63	前後ショックユニットは完調か？ トリニティースクールに通うNo.9 車体まわりとエンジン腰上を組む	工具の話34：空気が入らないとガソリンは出ない
99/3					工具の話35配管関係のネジには各種規格が混在：
99/4	139	カスタムチューンアップのすすめ	P28-51 P56	カスタムチューンアップのすすめ セミオーダースイングアーム 軽量ホイルを長く使うためには 点火系のメカニズムとチューンナップを学ぶ 只から数千円までのチューニングアップ トリニティースクールに通うNo.11 電装系部品を装着　ついにエンジン始動	工具の話36：オイルホースは流れやすさを最優先
99/5	140	GSX1300R隼/W650	Ｐ51	ｉｓａ　ＢＯＬＺＥＮアルミ、ステンレスボルト価格表 トリニティースクールに通うNo.12 ついに完成。車検も取得	工具の話37：清掃・潤滑・面取りで体感の向上を（ドラムブレーキ）
99/6	141	市販車の有効改造を多方面にみる	P30-55	市販パーツを組むだけででの実力向上(XJR1400） ・ミハラスペシャリティ：エグゾーストシステム(Mフォース) ・ワイセコ：ハイコンプKIT ・スペシャルエアクリーナーカバー ・指定メーカーなし：フルパワーキャブインナーキット ・フルパワーインシュレター：STDより内径大きいという ・バンス＆ハインズ：イグニッションアドバイザー ・バーネット：強化クラッチKIT ・ＲＢレーシング：Ａｉｒ／Ｆｕｅｌメータ ・ジュラルミンクラッチレリーズKIT ・ヨシムラ：カムST-1 ・STD同系アルミカムギア ・アルミガソリンタンク ・レース用ジェネレーターカバー ・カボンフロントフェンダー ・オイルキャッチタンク サス ・クアンタム、アドバンスショウワ、オーリンズ、WP キャブ ブルーライトニング　サンダーKIT、KENSOバクダンKIT WPC加工	工具の話38：清掃・潤滑・面取りで体感向上（ドラム式ブレーキシュー）
99/8					工具の話39：リムの触れ調整には気長なトライを
99/9	144	ハンドリングを考える	P18-37	ハンドリングを考える メーカーや和歌山氏がハンドリングについて書いている。	工具の話40：原理を知れば簡単なポイント調整
99/10	145	RC30造り手の熱意宿る名機	P101-105	電機はどうもわからない	工具の話41：1〜21まで振り返る
99/11	146	特集・改造法と改造車	P52,53	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第32回	工具の話42：２２〜40まで振り返る
99/12	147	乗りやすい・イコール・高性能	P65	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第33回 3年間ほったらかしだったGooseをオザワR&Dで整備しなおす。キャブ・倒立フォークをOHしている。
00/1	148	エンジンに挑む	P16-35 P61.62	エンジンに挑む（小澤R&D)　初めてエンジンを開ける方も何度も開けている方にも役立つと思われることが書いてあります 本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第34回 グース250サイズのバイアスは正解。やっぱり楽しいスポーツシングル	休載
00/3	150	スーパーバイク創世紀		アールズ　ホースサイズ＃6　コア4.5段13段￥54000-	工具の話44：ショップメカならではのこだわりで選んだスタビレーとボンダス
00/4	151	オートバイのための工具	P18-40 P41-43	オートバイのための工具 エンジンに挑む　バルブタイミングの測定と調整方法+クラッチファインチューニング	工具の話45：その場は遠回りでもやがて自分を助ける自作/改造工具
00/5	152	アンチスクワットとはなにか	P22-29	アンチスクワットアングルと車体セッティングについて書いている。和歌山氏など	工具の話46：自信を持てる商品を売るという店主の意図を明確に表した店内
00/6	153	試乗・比較試乗・海外試乗・解説・詳細解説	P67-70	圧縮比を細かく考える 図で説明してあるので非常にわかり易い	工具の話47：興味はなかったがそのうち面白くなりやがて泥沼へ（GPメカニック工具）
00/7	154	想像から創造へ。人間は自由である	P14-47	車両メーカが作ったバイクでなく個人の夢が形となった作品	工具の話48：地で行ったメカニック見習い時代
00/8	155	知識満載最新版ホイール百科	P30	テクノマグネシオ ビクトリー�V 3.25×17(96000)、4.50×17(156000)SET256000 スーパーライト 3.25×17(112000)、4.50×17(156000)SET256000	工具の話49：とにかく壊れないようにこれがプライベート時代の至上課題
00/9	156	知識満載シリーズ2最新版ショック百科		各種F/Rサスカタログあり	工具の話50：時間が許す限り、整備、チューニング、そして清掃するのがGP流
00/10	157	知識満載シリーズ3最新版ブレーキ百科	P16-49	ブレーキカタログ、レシオ表、レバー先端におけるパワーロス	工具の話51：優れた体制とともに、積み重なった英知もまたワークスの財産
00/11	158	ZZR1100への道とその全モデル	P97	ヘッドランプブースター　配線とRy追加で前照灯を強化￥4500〜	工具の話52：メカニック諸君もっと自分の担当マシーンの走りを見よう！
00/12	159	キャブレターとインジェクション	P14-51	レーシングキャブレターの公道用セッティング 空燃比とは キャブKITパーツ フューエルインジェクションを学ぶ	工具の話53：工具選びには、基本性能とともに手になじむことを重視したい
01/1	160	給排気系を考えテストする	P14-49 P69-75	FCR,TMR、STDセッティング　スロットル開度で走りは激変する　Goose350　スロットル開度(実測値75度） ハイスロ　マフラーに求められるもの ターボチャージャーのメカニズム	工具の話54：今回はオススメセットでなく私の個人的ベストツールセット
01/3	162	新生GSX-R1000と3年目の隼	P63	バリアブルスロットル企画終わらず経過報告	工具の話56：丈夫で高性能なソケットと、触った感触のよいハンドルを選んだ
01/5	164	スズキ油冷エンジンの17年	P24〜49	’8５　GSX-Rから採用されてきたSACS。　もちろんGooseも紹介されている。	工具の話57：
01/6					工具の話58：
01/7					工具の話59：
01/8	167	改造車特集2001年度版	P32	プロセッサー戸田のレーシングセッティング�@ オートバイの重心を決める基本的な考え方	工具の話60：サンデーメカニックレベルを超えたところで必要となる工具の代表
01/11	170	CB750F/900F/1100F/1100R	P86、87	プロセッサー戸田のレーシングセッティング�B 一般常識は間違いだった。眼から鱗がポロポロ落ちる！ サスセッティング	工具の話62：1〜61回までの簡単索引
01/12	171	ブレーキの整備とチューンアップ	P16-45	わかれば簡単ディスクブレーキ	-
02/1	172	あなたのバイクは変・・・かもしれない	P14〜39	あなたのバイクは変・・・かもしれない 必要なのは日ごろの点検各部チェックしてます
02/2	173	水冷4バルブドゥカティの系譜	P65	アクティブ広告キャリパーサポート Goose350/250 ブレンボ40mmSTDロータ￥6000 ブレンボ40mm310-320mmロータ￥７000 純正キャリパ320ロータ￥７000
02/3	174	4バルブデスモはなぜ速いのか
02/4	175	最新パーツと注目情報	P19	ASウオタニSP�U、FGリアサスカット模型
02/5	176	難しくいうと中古車による無限の2輪車体験	P39	お奨め中古車として紹介 33pｓを8000rpmで発揮レッドゾーンは1000ｒｐｍからという高回転型の345cc(79.0×71.2mm)SOHC4バルブ単気筒を39mm倒立式フロントフォークを与えた軸距1350mmの車体に積み、高い走りを引き出したことにグース350の存在意義はある。正立フォークの250もお奨めだ。 1992年12月初期型では青のみだったが1993年12月に赤を1996年2月に銀を追加。1999年3月にツートンと置き換えられ2001年初頭にカタログから姿を消すまでこの色とされた。全年式を通じて諸元に大きな変更はなく56万9000円の価格も不変。古いもので10万台新しいもので40万程度 プロセッサー戸田のレーシングセッティング�G サスペンション 二つのトライトンとフェザーベットフレーム	整備と工具2：レバーとべダルの位置調整はセッティングの大切な第1歩
02/6	177	キャブレター図鑑と比較テスト	P16-50 P67-75	各種キャブレターおよびKITパーツ 実践投入された4サイクルGPマシーン	整備と工具3：タイヤとチェーンは生き物だ日々刻々状態変化している
02/8	179	簡単で本格的な"ねじの締め方、緩め方”	P18-36	ボルトの締め方、緩め方、ワイヤリング方法、ボルトメーカー・カタログ
02/9	180	オートバイ用工具と整備上達の秘訣	P92 〜 P95	本誌グース計画　理想のスーパースポーツを造る-第35回　最終回
02/10	181	オートバイの改造、エンジンから塗装まで	P18-52	低圧縮のすすめ 不思議な泡がフレームを強くする（ウレタン） 知ってびっくりバッテリーの真実 プロセッサー戸田のレーシングセッティング 筑波サーキット攻略法�@�TコーナーからS字 SKY　WAVE650	-
02/11	182	これ1冊でハーレー博士		プロセッサー戸田のレーシングセッティング 筑波サーキット攻略法�A第一ヘアピンからシケイン	整備と工具6：常に劇物を扱っているという緊張感を失わないよう(バッテリー)
02/12	183	実際にやった足周りの整備	P20-35	実際にやった足周りの整備（GPZ使用） ホイールカタログ プロセッサー戸田のレーシングセッティング 筑波サーキット攻略法�B最終コーナー	整備と工具7：タンクとプラグの脱着は、エンジン整備の重要な第一歩
03/1	184	カスタムバイク入門	P18-57	カスタムバイクQ&A　他。　編集長が答えを出しているのだが、聞いている人が島氏だったりする。　フルカスタムするならサンダンス、ブライトロジック、オザワR&Dが上げられている フレーム修正の実際（GMDコンピュータトラック横浜）	-
03/2	185	テストオブフリーランス	P79	プロセッサー戸田のレーシングセッティング 筑波サーキット攻略法・・・の補足	整備と工具8：廃油処理さえちゃんとできればオイル交換は楽しく簡単
03/3	186	キャブレターの原理とセッティング	P16-35 P58-73	キャブ原理．セッティング KIT（MJN,DYNOJET,爆弾KIT） MOTOGPを走った４サイクル車を裸にする	整備と工具9：キャブレター取り外しはテクニックよりも根気で取り組むべし
03/4	187	マン・マシーン・ポイント研究	P18-41	ハンドル・シート・ステップの役割　調整 ハンドルグリップについて考える アフターマーケット：クリップオンハンドル ASウオタニSP�UフルパワーキットGoose￥43000-	整備と工具10：知らなくても怖がらずにやってみようバラせば理解も深まる
03/5	188	フロントフォーク/リアショックの設備とチューンナップ	P76	Shima�UXのレストレーション第1回	整備と工具11：漫然とではなく注意してみたり触ったりするのが整備である
03/6	189	GSX1100S,1000S,750SKATANA	P71-74	2003年ロードレース鈴鹿で開幕	-
03/7	190	スズキカタナのすべてPart2	P107-115	その4サイクル各車をじっくりと眺める 加藤大治郎追悼
03/8	191	最新版ショックユニットカタログ	P22-45	最新版ショックユニットカタログ
03/9	192	ブレーキで走りの能力全部が変わる	P22-45 P70.71	ディスクブレーキ段階チューンナップ、キャリパーを中心としたブレーキメーカーカタログ、ラジアルポンプマスターカタログディスクブレーキ界の新しい製品たち、油圧式制動装置のメカニズムとブレーキの勘所、山田純さんに聞くブレーキの上手な使い方 Shima�UXのレストレーション第２回
03/11	194	CB-F、Z、カタナが18インチラジアルで激変	P118	油温、油圧、水温（その２） 油圧を測る理由：120℃〜140℃を超えるとマシーンが悲鳴をあげパワーが落ちてしまうからだ。　しかし、なぜ油温が上昇するとパワーが落ちるのか。　それはオイル温度が上昇して、シリンダー、ピストン、クランクメタルなど、適正な油膜を保持できなくなったことによるフリクションの増大、更に進むと焼付きの原因となるからだ	整備と工具14：ガタが無い範囲で最もスムーズにを目標に取り組もう（足回り）
03/12	195	激変したNewスポーツスターのすべて	P80-	Shima�UXのレストレーション第３回 油音、油圧、水温センサWithMe 徹底追求・爽快チューン電気編 ・プリスク　スパークプラグ ・カーマンパワーブースト ・ASウオタニSP�U ・プラズマブースター プロトG-FLEX　FRONTFORK　SPRING Goose250用　SG６　各￥12000-	整備と工具15：常に安全性と確実性を落とさずに効率を高める方法を考えよ
04/1	196	車検の今。新規制下でも改造は充分できる	P18-31	騒音規制測定方法 Shima�UXのレストレーション第４回 油音、油圧、水温センサWithMe	整備と工具15：多くの方法を知りここぞというところで効果的に使うべし（ワイヤリング・タイラップ）
04/6	201	70〜80年代スポーツバイクの名作たち	P16 P49	ノートンコマンド2気筒745cc 固体ごとに異なるオーバーホール料金
04/7	202	愛車から潜在能力を引き出そう	P108	油温・油圧・水温 カワサキGPｚ900Rのかむ山かじり原因（吸気側ロッカーアームへの油圧が足りない）	なし
05/8	215	簡単な整備とチューンナップ	P20-49 P91-97 P108	簡単な整備とチューンナップでは注油・ねじの締め方。ケミカルなど書かれている YZR500ヒストリー Mr.Gripmanについて
05/10	217	内外新旧試乗15連発	P73-79 P86-89	YZR500ヒストリー 続プロが選んだグリース〜ケミカル マイクロロンとリキテック	吉村誠也か徹底追及 ＸＪ900爽快チューン アンバランスの原因追求
05/12	219	最新型ハーレーの驚異的快走感	P107	SP�UフルパワーKITをCB830に付けている。
06/1	220	費用０の改善から大改造まで	P20-45 P112.113	費用０の改善から大改造まで ・フロントフォークの正しい組み方他 CB830F改造機 ブリスクプラグは球面プラズマ放電タイプのこと ASウオタニ　ＳＰ�U
06/3	222	ビューエル、その誕生からｌ今日まで	P62-73	YZR-M-1 2005
06/6	225	オンロードの単気筒	P18-45	350カタログ写真が掲載。紹介の仕方はこうだ「一方スズキは変化球。アメリカンに大型単気筒を設定していた同社は突然"スポーツシングル”という路線を打ち出した。これまでにない斬新さが受けてグースはかなりの人気を獲得、生産を終了した今でも相当な人数のオーナーがいるぐらいだ。しかし、後年にグースとは反対の路線を狙って登場したテンプターは受け入れられず、いつの間にか消えてしまった。
06・7	226	最新モデル市場大特集	P93 P110	九重洲出版(モーターサイクリスト出版）松尾氏が仙台ハイランドレースウェイに赤Gooseを持ち込んでいる姿が映っている。 Mｒ.Gripmanみちのくリポート３ 4・9のシングルミーティング報告
07/1	232	特集オートバイ工具の知識	P18-48	吉村誠也が提案する、最初に備えたいオートバイ用工具

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