ブレーキディスク  |
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サービスマニュアルディスク使用限度について
| 厚み | 振れ | |
| フロント | 4.0ｍｍ以下は交換 | 転倒など接触したなどがあれば交換 |
| リア | 4.3ｍｍ以下は交換 | 0.3ｍｍ以上は交換 |
| ブレーキディスク |
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| 厚み | 振れ | |
| フロント | 4.0ｍｍ以下は交換 | 転倒など接触したなどがあれば交換 |
| リア | 4.3ｍｍ以下は交換 | 0.3ｍｍ以上は交換 |
| フロントブレーキディスク ディメンジョン | |||||||
| - | Goose250 | Goose350 | Goose（Plusμ） | RGV250γ(VJ21A) | RGV250γ（VJ22A) | RGV250γ（VJ23A) | TZ250 |
| オフセット（ｍｍ） | 26 | 26 | 26 | 35 | 19 | 5 | （TZR：10） |
| 固定ボルト数（本） | 6 | 6 | 6 | 5×2 | 5×2 | 5×2 | 6 |
| ピン数 | 9 | 9 | 12 | 9×2 | 9×2 | 8×2 | 8 |
| ローター径（ｍｍ） | 300 | 300 | 300 | 290 | 290 | 290 | 280 |
| ローター厚さ（ｍｍ） | 4.5 | 5 | 4.5 |
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4.5 | 4.5 | - |
| お客さま依頼のＶＪ2２Ａホイル（Ｇｏｏｓｅ350流用）をＶＪ21Ａのフォーク+ステムに取り付けた時のこと | |
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ステムのページでＶＪ21Ａのステムを付けたお客さまのキャリパーがフォークにボルトで固定すると干渉してしまうことが判明した。 以前打ち合わせ時確認していた話ではホイールはＶＪ22Ａのもの・・・ディスクが300ｍｍあるのでは（Ｇｏｏｓｅのアウターローターを使っている）？と考えられる。 オフセットが肉眼では合っているためインナーロータはＲＧＶ250Γのものか同等のサイズのものだろう。 通常5ｍｍ程度の隙間があるディスクとキャリパーがこのような状態では移動することもできない。 ちなみにキャリパー側で調整するとなればキャリパーの合成を下げないキャリパーサポートを作ることになるのだが５〜１０ｍｍ程度の為に作るとなるとキャリパーサポートが剛性のため大きくなったり固定位置が下がりホースがとどかなくなる可能性がでてくる。 ディスクサイズを見直すべきだと思われる。 ＶＪ21Ａのホイールが余っているので填めてみることにする。（Ｈ20.3.30） |
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ホイルを外しディスク直径を計るとやはり300ｍｍある。ＶＪ22Ａは290と300があるようだ。（以前計測したＶＪ22Ａの足にＶＪ21Ａのホイールごと填まっていただけなにかもしれない） 原因がわかったところでディスクを外してみるとボルトが腐食している（ダブルディスク化したのはそれほど前では無いと思うが・・・）純正の低頭ボルトは確かに痛みやすいのだが錆びたボルトは使いたくないので中古のまともなボルトに取り替えた。 ＰＩＴに余っていたＶＪ21Ａのホイルには社外鋳鉄ディスクが付いていてこれに一時的に取り替えておく（ある程度の錆びはワイヤーブラシで落としています） キャリパーの片方の固定ボルトの丁度良い長さはなかったのだろうが、代わりに入っていたボルトが長すぎ。 ディスクとの間隔がほとんどなかった。 これも純正ボルトに交換した |
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| RGV２５０γ（VJ22A）Gooseと同型 | RGV２５０γ（VJ21A）Gooseにも使える。摩擦面が減るが放熱性は高いと言える | TZ250 |
| リアブレーキディスク | ||||||
| - | Goose250 | Goose350 | RGV250γ（VJ21A) | RGV250γ（VJ22A) | RGV250γ（VJ23A) | TZ250 |
| オフセット（ｍｍ） | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 固定ボルト数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| ボルト位置間隔 | 72 | 72 | ||||
| ローター外径 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
| ローター内径 | 84 | 84 | ||||
| 厚み | 5 | |||||
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| 流用可能確認済み。 RGV250γ（VJ21A)の方が肉抜きがない分思い。 後期方のRGV250γはGooseと同様の肉抜きがされている。 ロータの厚さまでは新品が無いので未確認 |
| 40ｍｍピッチキャリパーサポート | |
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RGV250ｓｐ（VJ23A）に40ｍｍピッチのブレンボキャリパーをつけるため、65→40ｍｍのキャリパーサポートを調べた。NSR250はただの三角形で簡単に作れそうだが全く付きそうな感じがしない。 CBR F4iも正立だが見込みがある。 アクティブで型を取らせてもらい、ボール紙に起こした。 さて付くだろうか？ アクティブのキャリパーサポートは￥9,800-でした。 PLUSμで作ってもらうとシングルで￥25000-・ダブルで￥45000-だという。 鋼材が入れば自作で作ったほうが良いのかも知れないですね。
＜参考＞ Goose用はアクティブで￥6,000-で販売されていた。 |
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キャリパー取り付け位置は下がりますが、簡単な加工でつきますね。 CBR600F4iは65ｍｍピッチのM8（ピッチ：1.25）で、VJ23Aは65ｍｍピッチでM10（ピッチ：1.25細目） です。 ホームセンターにはM10タップはピッチが1.5しか売っていませんのでネジ屋と東急ハンズで確認することにして見ます。 STDのサイズのボルトが付かなくてもキャリパーはこれでつきますね。 |
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10mm穴あけ加工完了。 これでもすこしフォークに当たる所があるので再度調整しました。 ディスクのオフセットは26ｍｍでははまらない。 19ｍｍのVJ22Aを使うことに決定。 しかし、結構重いです。 ブレンボのキャリパーが600ｇと非常に軽いのですがサポートが重くなってしまいました。 もう少し削っても差ほど剛性を落とさないで軽量することができると思われますので検討してみます。
＜参考＞ 〜使用したキャリパーサポート〜 アクティブ製 No.1471004 VTR1000F/X-４-02/CBR900RR92-99/CB1300SF01-02 モデルに適用品 ここまできたら前後ブレンボにしてしまおう！ |
| ブレーキディスクを磨くには | |
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リアブレーキなら旋盤に挟めるかも？と お客さまの要望を受けPIT在庫で レコード盤の様な溝のあるブレーキ ディスクで試してみた。 |
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だいぶ溝は無くなったが、削る時の 振動がディスクに伝わり波をうつ様だ。 後ろから抑える治具が必要と感じた。 |
| お客さまからの質問 |
| Q1：本日、以前入手した８９年式ＧＳＸＲ−４００ＲＳＰのフロントフォークの
取り付けをやってみました。 フェンダーブレースの小加工（若干長穴に削る）くらいかな〜なんて簡単に
考えていたら、キャリパー取り付けで問題が発生してしまいした‥
キャリパーを取り付けると、ディスクとのクリアランスが全く無い状態で
ホイールが動きませんでした。（オフセットは許容範囲でしたが、センター
合わせの為にワッシャーを１枚噛ませました。）
原因は、グースとＧＳＸＲのディスク径が異なることが考えられますが、
サービスマニュアルがある訳でもないので、断定出来ません。推測では
グースの３００ｍｍに対して２９０ｍｍだったのでは‥と思われます。
無謀にもキャリパーのアタリ面をヤスリで削ってみましたが、そんな事で
クリアランスが出来るわけもなく結局元の調整無し正立フォークに戻しました。
そこでｋａｍｏさんに質問なのですが、現在ついているディスクを２９０ｍｍに
変更することは可能でしょうか？ＶＪ２１など考えたのですが、フローティングピン
の 数は同じでもオフセットや固定ボルト数が５穴だったりと、色々と問題があり
素人の自分では答えを出すのが難しい状況となってしまいました。なんとか
キャリパーサポートを設ける事以外で、解決さくなどありましたら教えて頂け
ませんでしょうか？インナーロターのみグースで、アウアーを他車種などは
可能でしょうか？（他の候補に初期型ＳＶ４００、ＲＦ４００など考えました。）
大変お忙しいとは思いますが、何卒宜しくお願い致します。 A1：commonpartsで紹介していますデータからも判るとおり、RGV250ガンマのディスクは９ピン、D=290ですのでフローティングピンをサンダーで外し、アウターローターだけ入れ替えるだけで済みそうですね。 重ねてみるとわかりやすいでしょう。 |
| こんな質問はやめて | |
| Q1ディスクローターについてですが、かもさんが流用可能なものとして挙げているもので、穴は６つではなく５つだと思うのですが、どのようにすればつくのですか？ A1：主語が無くてとっても判りづらい！ たぶんVJ22Aのディスクのボルト穴が５つだと言いたいのでしょう。 VJ22Aのホイルにを替えてセンターを出せば付きますが、パソコンに慣れていないと聞きましたが安易な考え方をする人だとそれまでの文章から察し、もう少し考えるよう提案しました。 ディメンジョンが変わることがどんなことか説明が必要ですね。 |