クランクケース

パーツカタログ　350：FIG.3，250：FIG.3

クランクケースボルトサイズ

一番上のボルトから時計方向に
	No	備考	ボルト長さと品番		備考
	�@	スターターアイドルギア裏	65ｍｍ	01547-06657
	�A	スターターモーター右	70ｍｍ	01547-06907
	�B	ドライブギア右上（バンド付）	50ｍｍ	01547-06707
	�C	ドライブギア右下	50ｍｍ	01547-06507	クランプ共締め（Nセンサー用）
	�D	シフトギア右上	45ｍｍ	01547-06507
	�E	シフトギア左下	45ｍｍ	01547-06457
	�F	最下	45ｍｍ	01547-06457
	�G	フライホイル下	50ｍｍ	01547-06457
	�H	バランサー左下	45ｍｍ	01547-06507
	�I	バランサー左上	45ｍｍ	01547-06457
	�J	シリンダー左下	90ｍｍ	01547-06457
	左図は長年使っていたクランクケース用ボルトです ヘッドは錆、中は真っ白やまだらに粉を噴いた状態 boltshopにて軽量化ステンボルトセット販売してます

ジェベル２５０/Ｇｏｏｓｅ２５０/３５０は同じです。
　STDは腐食します。　外してみてください！　交換するなら boltshopにて軽量化ステンボルトセット販売すいていますのでご利用下さい。

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クランクをばらそう！
	早速、特種工具登場！ クラッチスリーブハブホルダー（09920-53740） スライド式なので、ほとんどのクラッチに対応出来 ます！（スズキさんでは、１０７００円と、ど高い。） ナットの回り止めがあるので、貫通タイプのマイナス ドライバで叩き、平らにします。
	プライマリードライブギアは左ネジが切ってありま すので注意してくださいね。　サービスマニュアル では、コンロッドホルダーなる物でコンロッドを挟 み込んでギアを回すとなっていますが、ピストン ピンの穴にアクスルシャフトを刺し上から抑えて回 しました。（あまり良い方法だとはおもいませんが、 ちゃんと抑えておけば傷や変形はありません。回 転方向にご注意を）
	ローターを外すのには特種工具のロー ターリムーバが必要です。　しかし、ローターを外さず ともクランクを割ることは出来ますので周りのネジを外 します。（動いてしまうので、蹴りを入れながら失礼し て、えい！）
	クラッチ側を向けて、クランクを割るための特種 工具クランクケース＆シャフトリムーバを固定し、 軽くプラハンで叩きながらクランクを開いていき ます。（固定位置をすこし替えて分離しました。)
	こちらがクラッチ側 左が２５０・右が３５０ 　見た目に違いがないでしょ。　実はミッション・ケー ス・オイルポンプ・ベアリング・・・同じなんです（笑） 　しいて言えば、エンジンの形式−番号の打刻くらい。 　gooseはＤＲ３５０がベース。３５０完成後、２５０を 作ったことから、剛性的にもなんら問題なく。　軸トルク の小さな２５０は３５０に比べフリクションの少ないエン ジンとなっている。
	こちらがマグネット側 左が２５０・右が３５０ 　クランクケース・ベアリングは同じです。 異なるのは、コンロッド・クランクシャフトくらいです。
	ミクニのオイルポンプ（トロコイドポンプ）が使われ ています。　２５０も３５０も同じものです。　以前、質 問された時はパーツリストでお答えしましたが、再 確認できました。　（ここまでエンジンをばらすことが ありましたら、オイルポンプストレーナーも一緒に掃 除しましょう。　シリンダーヘッドやクランクケースで 用いるシリコンの塊がオイル循環しているうちにちぎ れて、集まっていますから。）
	ベアリング調査（クラッチ側） パーツリスト ベアリング本体 品番 品名 社名 品番 タイプ �@ 09262-20121 20×47×14 ＫＯＹＯ ＳＨ　6204ＲＨＲ 単列深溝玉軸受 �A 09262-30077 30×72×19 ＫＯＹＯ ＳＨ　6306 単列深溝玉軸受 �B 09262-20116 20×52×15 ＫＯＹＯ 6304 単列深溝玉軸受 �C 09267-17003 17×40×17.5 ＫＯＹＯ 5203-1 マグネト玉軸受 �D 08113-69050 - ＫＯＹＯ 6905 単列深溝玉軸受 ベアリングの交換と選択検討
	ミッションをばらしてみました。 上２列が３５０用・下２列が２５０用 すべて同じです。　 gooseのミッションって、痛みやすいのかな？ 歯の面が減るというより細かな物を打ち付け たような傷が目立ちます。　交換するほどの 物はありませんが気になりますね。 ミッション詳細（キックスターター取り付け計画）にあり
	ローターリムーバ（０９９３０−３４９１２　3200円） 　ローターに固定する雌ネジは右ネジでクランクシャフトからローターを押し上げる雄ネジ（ボルト）が左ネジです。　 　モンキーで固定し、インパクトで取り外します。
	プーリー本体の大きさは同じです。　ただ、マウントが外れないと２５０のローターと３５０のローターを変えて点火タイミングを変えるのは無理です。　スタータークラッチはパーツリストを見る限り、ボルト３本締め。　多分熱膨張で脱着できるだろうがセンターがずれる可能性が高い。
	マグネット側のクランクケースからクランクシャフトを抜き取る。
	ベアリング調査（マグネット側） パーツリスト ベアリング本体 品番 品名 社名 品番 タイプ �@ 09262-22024 22×56×16 ＫＯＹＯ LX　V3 単列深溝玉軸受 �A 09262-17027 17×40×12 ＫＯＹＯ 6203RUD　＊１ 単列シール玉軸受 �B 09262-35038 35×72×17 ＫＯＹＯ 6207 単列深溝玉軸受 �C 09262-20121 20×47×14 ＫＯＹＯ ＳＨ　6204ＲＨＲ 単列深溝玉軸受 ＊１：パーツNo.83975表記あり
	ローター裏面に取り付けられたスタータに違いあり！ 左が２５０・右が３５０　外形も歯数も同じだが３５０の方が歯の厚みある。　また、ベアリングも合成の高い物を使用している。 パーツリスト ベアリング本体 品番 品名 社名 品番 タイプ 250 09263-27009 27×32×18 不明 未記入 針状ころ軸受 ゲージ＆ローラー 350 09263-29008 29×36×18 HKS TU　NTN　HKS29×36×18 針状ころ軸受 シェル形　 ジェベル250もＧｏｏｓｅ250と同じ
	旧エンジンを分解しているさなかに新２号エンジンのマグネットカバーを取り付け腰下は完成。　かも号の電装系レイアウトはノーマルと違うことから、１号に使われていた。ピックアップコイルを流用。

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エンジンスタンド使用のすすめ
	エンジン内でインパクトを使うのは内部部品にダメージを与えることが多いです。特に回転部で使うことはお勧めできません。　しかし、分解中のクランクケースは軽くエンジン自体が緩ませるナットを回すと一緒に回転しまうから仕方なしにインパクトを使うということもあるでしょう。　ダメだと分って対策を行うことをヨシとは考えません。　そこで高トルクでもエンジン自体が回転しなければ良いのです。　エンジンスタンドを使いましょう。　床が平らなら固定は簡単です。　SSTより安いですから。

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【ブローパイからエンジンOILを吹きまくる病】

FCRファンネルのみで乗ってるのですが、走行3万を超えた辺りから酷くなり、1000Kmで１Lぐらい消費してました。　　OILキャッチタンクで止めれず、ベタベタになってました　5万Kmでボアアップ＆オーバホール。大分マシになった気がします。 （お客さまトラブル経験談） kamo:STDの見落としがちな凸型のオリフィス。　これが無いと特に噴出量が多くなる。　圧を抜く妨げになるので抜くと言う考えも１つだが、OILを吹きまくる病（笑）になっては困るのでつけた方が良い。　私はブリーザータンクをアルミ化し、容量も増やしたためオリフィスをかも号につけていない。　もちろん、OILを吹きまくる病にはなっていません。