clubman
この雑誌はライトウエイトシングルとなれば排気量が小さくても特集してくれるありがたい雑誌です。（ネコ・パブリッシング社）　Goose特集は集めることが出来ました。　関係者と話をするうちに’９２の編集長のコメントに隠された本当のGooseの姿を別の角度で見ることができました。　出来た車体はNRSマシーンほどのものではなかったと思います。　裏の事情を知り始めると面白い資料です。　これもまた私の言葉ではなく雑誌の掲載内容そのままに要点だけを載せます。　あくまでもかも号の方向性を見失わないための個人メモです。
発行 年月	発行 No.	主タイトル	頁	気になる記事
87/2	2	（なし）	P108-109	＜WIND from CUSTMER＞ シーリー風クロモリ・スパンフレームが妖しくせまる。 ニューシングルカスタムレーサー、オオタニモータープロダクトより発売 前号でもお知らせしたが、１０月９日のつくばシングルレースSEクラスでは、イシイSRXに乗る金安選手が、楽勝とも言える勝ちを収めた。金安選手をして“オオタニMPからエントリーしたSRレーサーのコーナーリングの速さには目を見張るものがあった”と言わしめたマシーンが、ここに紹介する、オオタニモータープロダクトSRレーサーである。　直線では圧倒的なパワーを誇るイシイSRXに水を開けられたものの、コーナーでは確実に迫り、特に最終コーナーでの競り合いは当日の観客の驚きを誘ったものだ。　このマシーンの最大の特徴である、フレームに注目してみよう。（実はこのフレームは萩原さんがBetaのマルチの車体のフレーム形状をSR：シングルに作り直したもの。　これがサトゥルノやGooseのフレームの原型だという）　ステアリングヘッドアングルが可変式なのである。　ヘッドアングルが変えられることによって生じる利益は、それはたとえば、フロントホイル径の選定の自由度が完全に保証されるということだ。　１台のマシーンで、異なったホイール径にあわせたヘッドアングルを、自由にセッティングできるのである。　このことは、乗る人の技量に合わせた最良で安全なコーナーリング特性を得るためには、非常に有利だといえよう。　それらのファクターによるジオメトリーのバリエーションは、理論上無限である。だがそれだけに、高度なセッティング能力が必要とされるのも事実だ。　このフレーム設計者の萩原直紀氏も、そのことを強調する。　ステアリング付近の一見複雑に見えるパイピングワークも、よく見ると非常に簡潔で合理的なデザインがされている。・・・
87/4	4	（なし）	P15-43 Ｐ７６-79	'87 BATTLE OF THE TWINS シングルレースはほとんどＳＲＸとＧＢでした ＳＲＸ4/6マイナーチェンジ ８バルブ　ドゥカティ　デイトナに挑戦
87/5	5	（なし）	P88	BOTT SEクラス車両としてGSX-RフレームにSRXエンジンを積んだ車両が掲載されている。　スコードロン　多田氏のマシーン　オイルタンクはシートレールに取り付け2.2L GB250クラブマン
87/6	6	今“ライトウェイトシングル”が面白い		アエロマッキー　アラ　ベルデ250 今“ライトウェイトシングル”が面白い ＧＢ250／ＳＲＸ250Ｆ/ＮＺ250Ｓ/ＣＳ250
87/8	8	外車この一台	P12	UNO R1　400/600ｃｃ　 オーストリアのロータックスの4ストシングルエンジンを積んだ西ドイツのスポーツ車 ウノ・モトラッドテクニック社の車両だからUNO。　クロモリパイプフレームは約７ｋｇでGooseと似た点もある。　面白いのはガソリンタンク右下にぶら下がった容積2.5Lのオイルタンク。　これならSTDの車高でフルカウルも実現できる。 ウェリントン（大阪府寝屋川市点野2-17-1）SR,SRXのカスタムで有名
87/9	9	SRXは変化する	P6-27 P35-47	新型SRXのエンジンを開け古いパーツと比較している。600と400の比較も。カスタムパーツも載っている エンジン出力を上げる方法 ｄｂ1とビモータができるまでが書かれている
87/10	増刊号	SRX＆SR	P104	オオタニモータープロダクトSR
87/12	12	歴代ドゥカティ	Ｐ6-26 Ｐ28-34	デスモドロミック機構について マチレス80
88/2	14	４ｓｔ単気筒の鼓動を聞く	Ｐ8-29 Ｐ82	４ｓｔ単気筒の鼓動を聞く ＳＤＲって何だろう ミラノショー：サトゥルノ　Ｂｉａｌｂｅｒｏ 理想の単気筒を求めて　ＳＲＸ6　ＢＯＹ’Ｓ　ＲＡＣＥＲ　Ｖｏｌ.１
88/3	15	旧社はエンターティナー。		当然、この年Ｇｏｏｓｅはまだ販売されていません。　Ｇｏｏｓｅのモデルマシーン”ＧＩＲＥＲＡ　Ｓａｔｕｒｎｏ　Ｂｉａｌｂｅｒｏ”を伊藤忠が輸入販売することになった年で、写真を多く掲載し、紹介している。（似ている車体を参照）
88/5	18	ひと味異なる’８８モデル乗り較べ	P22-25 P97.98	GIRERA　SATURNO　VS　MATCHLESS G80 マチレスG８０がスポーツ車としてサトゥルノと比較されている。 GKインダストリアル研究所：ヤマハの車体デザインで有名 YA-1、SR,など数多くを手がけている。SRXの原画掲載あり
88/5 増刊	19	シングル＆ツイン オールパーツカタログ’88		探してます（Ｉｃｈｉさんに借りました） ＳＲ，ＳＲＸ，ＧＢ・ドゥカッティ，ハーレーなどデザインの参考になるアッパー、シートカウル・アクセサリーパーツが紹介されています。　カフェレーサースタイル
88/8	22	SR誕生10周年そして未来へ	P29	オオタニレーサーと萩原さんのことが少しだけ書かれています。Clubman2号に載っていない前から見た写真(白黒）が載ってます。
89/2	29	スポーツ指向で楽しむシングル＆ツイン	P10-35	このころはRGBとSRXがメインで一部ジレラ・サトゥルノで参戦記録が残っている シングルとツインの秘めた可能性を探る GILERA　SATURNO　350　Vol.3 サトゥルノ限定モデル：アイルオブマン　萩原氏取材
89/3	31	今注目したい6台のマシン	Ｐ12-17	ジレラサトゥルノ　アイルオブマン　各部写真
89/4	32	’89　ＢＯＴＴの歓喜と苦悩	Ｐ67 Ｐ96-	サトゥルノ広告　アイル　オブ　マン　200台限定　車両価格￥1,200,000- サトゥルノレーサーｂｙ　スコードロン
90/3	44	ジョンブルの誇り、ノートン	Ｐ7 Ｐ85 Ｐ87-	サトゥルノ広告　アニバーサリー　限定車両価格￥1,220,000- 市民権を得たモディファイドマフラー　ＪＭＣＡ ヨーロッパＭＣ　事情　英国編パート２　Ｃｒａｆｔｓｍａｎｓｈｉｐ　Ｋｅｅｐ　Ｇｏｉｎｇ
90/7	49	’90ハーレーはこう楽しみたい	Ｐ48 Ｐ52	ＨＯＮＤＡ　Ｃｌｕｂｍａｎ　ロングランでテストしてみる�@ ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲＸ６００　�A　ブレーキホース強化
90/12	55	60万円台でエンスージアスト。PART2	P50- 84	ジレラサトゥルノ３５０　Vol14
91/2	57	限りなきビックツインの可能性	P1- P58.59 P60.61 P103-109	Tesi 1D　ブロス他（P122でヤマハがTesiフレームに求婚？） ホイールベアリングの交換 Technical Lecture　セルモーター定期点検 KTM LC4　Single Racer
91/5	61	空冷レプリカの逞しき世界	P75−80	DR(ジータ：Z）800エンジンを積んだロードレーサーをスズキ品質管理部がClubman企画で製作している。
91/6	62	ネイキッドカスタムの新時代	P48 P78	YAMAHA　SRX600　�G STINKY　GILERA　SATURNO
92/9	66	カスタムマシーンで走る九州阿蘇	P71-75	DR800　Road　Project 島氏と製作していたロードボンバーで６耐16位,８耐8位入賞した山田純氏がシングルのメリットを話している。　鈴鹿でDR800のテストも。
92/8	68	カワサキリッターパワーに浸る	P75-79	DR800　Road　Project エンジンチューンの方向性を考える
91/12	69	60万円台でエンスージアスト。	P113〜115	ガリーナ　ＴＧＡ6　Ｓ１ Ｔｈｅ29ｔｈ　東京モーターショウ ブルーメタリックの350と赤の250
92/1	70	話題のカスタムベースマシーン	P18〜21	表紙を飾る（色：ワインレッド） 待望のスーパーシングルは大いなる可能性が魅力 スズキが放ったこのこのスーパーシングルで、真っ先に見なければならないのはタコメータだ。気になるレッドゾーンはなんと1万ｒｐｍからとなっている。もちろん市販車としてのセーフティーマージンがあることは間違いないので、1万5000ｒｐｍあたりまでは楽に回るだろう。となれば新しいスーパーシングルとしての期待は大いに膨らむというものだ。1万回点以上回る350ｃｃシングルと聞いただけですぐにマン島オーバー・ザ・トンを達成した往年のイタリアンレーサー、アエルマッキー・ア・ラ・ドーロを連想するのは決して私だけではないだろう。 待望のスーパーシングルは大いなる可能性が魅力 シングル専門のカスタムショップの提案（ウエリントン） 「スタイリング面からグースの可能性を追求していくならば、思い切って軽量化を目指してみたいですよね。　とはいっても、ボルト一本まで気をつかって徹底的に軽くするレーサーほどシビアな物ではなくて、オートバイとしての基本的なスタイルを残した上で軽量化していくんです。　グースのフレームはステアリングヘッドからエンジンのクランクケースの背面あたりまで１本のパイプフレームが通っていますよね。そのフレームを見せるように多角的にタンクがデザインされていますが、やはりタンクはバイクの顔なので、確固たる表情を持たせたいですね。材質はもちろんアルミ。アルミ材ならば軽量化を果たせるばかりでなく、表情が豊かに出来ます。シートはシングルシートなのは当然で、もっとシンプルにすべきでしょう。見た目にリア周りがすっきりしているのが好きなので、テールをグッと絞り込んで、出来る限りアップさせる。これだけでも軽快で、スポーティーになるんです。　フェアリングを装着するのもおもしろい。テールの絞込みに合わせて、小振りなものを付けてみたいですね。逆に思い切ってドゥカティの900ｓｓのようなボリューム感のあるハーフカウリングを付けても良いかもしれない。　これはやってみないと分からないけど、試してみる価値はあるでしょうね。　サイドカバー。これはやはり取り払ってしまうべきだと思います。パイプワークがよく見えると、バイクらしさが、がぜん変わってきますから…。そしてフレームの内側にエアクリーナーボックスを付けるんです。ひざでタンクを押さえ込むあたりなので、効果が得られるかどうかはテストしてみないと分からないですが、ボックスサイドにスリッドを入れて、キャブレターに直接冷却風を取り込めば良いなと思います。ボックスにカーボン素材を使ってみるのも軽快感を出すためなら良いでしょうね。　マフラーはノーマルのようなロングタイプでも良いけれど重いけってチャンバー室を持たせたショートタイプにしたいですね。出口は２か所。サイレンサーはそのチャンバー室から出たところで止めておくんです。真後ろから見るとリアタイヤのサイドウォールからチョコンとサイレンサーが覗く程度が格好よいですね。」
92/3	73	新たなるシングルマシーンの飛躍	P1.2 P12〜19 P20〜37	表紙を飾る 広告 シングルマシーン更なる飛躍 編集長と顧問のなんともマニアな単気筒談義が４ページにわたって書かれているが、一向に退屈な内容でない（すでにGooseが生産中止となった今読むと寂しい限りだが…）やはり経験の豊富さから出るコメントがちらほら見える。 SOS　RACER SR/SRX/Goose/Saturnほかレーサー・ストリートカスタム車が紹介されている。
92/4	74	極めればイレブンカスタム	P1.2 P43〜49 P 104.105	広告 グースその大いなる可能性 ＜スズキR仕様車に乗って感想＞ レース用にグースを仕上げるならば、さらに高回転のパワーを追及したい。 ・矢島幸夫（国際A　TTF1参戦のライダー） 回転力で稼ぐ特性が早さの秘訣 「･･･ただ、このままでMS-１クラスに参戦するとなると苦しさはぬぐえないだろう。なんといっても相手は600ｃｃを越えるマシンばかりだから。　でも僕がエントリーするなら、排気量をただがむしゃらに大きくしないで、ハイカムを入れる。そしてハイコンプピストンを組んで高い回転力でパワーを出すようにする。トルクで稼ぐ力より回転で搾り出すパワーの方がタイムアップにつながるからだ。それから装着されていたリアショックの具合はとてもよかった。アクセルに対してショックがしっかり付いてくるのは印象的だった。しかも、１Gの時は柔らかく、だんだんと固くなってググッとふんばるプログレッシブ効果も嬉しい。　そのせいかもしれないが、フレームにも一切不満はなかった。がちがちのフレームだと、逆に旋回性は悪くなるのではないかと思う。　ある程度のショックを吸収するくらいの柔軟性がないと、コンスタントにタイムは出せなくなるだろう。　ただ、市販車ベースのレーサーがそうであるようにグースも若干アンダーな特性を見せた。これについてはフロントフォークの突き出し量を増やすようにすれば解決できるだろうし、ストリートなら何ら問題になるレベルではないだろう。　効果的にグース350は、バイクとしての素質はとても高いレベルにあると感じられた。　わざと高回転をキープしながら走り続けても、極端に熱ダレを起こすようなヤワなところは見せないし、振動も決して不快な類のものではない。　とにかく、いまは乾燥重量が120kgなので、もう少し軽くしたい。そう、あと5�sは軽く出来ればMS-1クラスでも間違えなく太刀打ちできるマシーンになるだろう。」 ・市川康　（やはり国際Aライダー　モータージャーナリスト） ライディングの楽しさを再確認！グースのシングルマジックに酔う 「レーサー使用のグースの排気音は1/2トライアンフのようにけたたましい。テストとはいえ次第に興奮が高まってくる。　竜洋テストコースの東コースは長いストレート、鈴鹿のカシオトライアングルに似たシケイン、そして高速の連続S字コーナーなどで構成される。　グースレーサーはタイムはともかく、かつて竜洋テストコースで走ったバイクの中で、最も楽しく走れたのだ。これこそ僕個人が最近抱いている、シングルマジックである。　走り始めてすぐに感じたのはシャーシバランスが優れていることである。付け加えるなら、エンジンとシャーシは高次元でバランスしているといえる。　S字コーナーは通常140�q〜160�qくらいでフルバンクさせて回るのだが、グースは圧倒的な安定感をライダーに伝えながら旋回する。　バンク角が非常に深く、ステップやマフラーを接地させることはまず不可能だ。　このあたりは日頃乗っているSRXとコンセプトの違いを見せ付けられるところだ。　シケインでは特に素晴らしいバランスを見せる。160�qくらいからフルブレーキング、そしてフルバンクという過程を信じられない鋭さでこなすことができる。思わず「バイクってこんなにおもしろかったけ」と呟くほど感動的な素早さだ。頭でイメージした”理想の走り”以上のものが可能なのだ。　しいて残念な点を上げるとすれば、それはパワー感か。シングルでありながら10000ｒｐｍまでスムーズに回るところは高く評価したいが、パワーコントロールという醍醐味が味わえなかった。つまり少ないパワーを使い切ることに集中しなければならないのだ。だが、これはレースを志す初心者が無駄の無い走りをみにつけるのにうってつけの特性でもある。また、パワー不足とはいってもチューニングすれば解決する問題楽しみが後にとってあると考えたい。」 ・板橋誠二（２VSクラス優勝者） クラッシックな乗り方は似合わない。鋭く走るのがグースを走らせるコツ 「サーキットでは僕が乗っているSRは太いトルクが発生する7000ｒｐｍまで使って、なだらかにタイムを上げていくタイプとするとグースは2ストロークに近い感覚で10000ｒｐｍまで有効に使って乗り込むとうまくタイムアップにつながってくるようだ。だからグースはクロスミッションが積まれるともっと具合が良いだろう。ただ、常に高速域を維持するためにはこまめにシフトチェンジをしなくてはならない。SRと違ってごまかしが効かないというすごくシビアな一面もある。またエンジンが回る反面トルク感が今ひとつ細く感じられるのも確か。やはり8000〜10000ｒｐｍ、厳密には9500ｒｐｍまでという信じられないほどの高回転域でパワーを出してくるような正確に仕上げられると下でトルクが細くなるのは仕方がないだろう。ただ、すべてにおいて２ストローク的な性格なのかというとそうではない。アクセルを開けると、しっかりシングルらしさが出てくるのだ。　しかもステップがブルブル振るえてしまうような不快な振動は全く伴わない点は評価できる。　現在あるレースに出るとなると、排気量的に厳しそうな予感がする。しかし単独で走っているとすごく楽しい。レース的な走りが出来るというのか、もっともっと乗り込んでみたい気になる。　そんな気にさせるのが全く弱さを見せないシャーシだ。セッティングが出た上での話だが剛性の高いフロントフォークには感心させられる。またグースはペースを上げていくと、走りが安定してくる傾向がある。　流して走っている時はふらふらしていたように感じた切り返しもピタッと決まるようになってくるおそらくリーンウィズでコーナーを曲がるよりはハングオンの姿勢をとったほうが安定するだろう。つまり現代的な乗り方がグースを走らせるコツになりそうだ。　グースのストリートモデルには乗っていないけれど、レーサーに乗った上で考えるとどんな場所で走っても楽しそうな予感がする。こんなバイクなら一台自分で手に入れたい。」 ・佐藤友幸（NS2クラスで常に上位） 大きなRのコーナーをクリアーする時、グースがもたらす快感は最大になる。 「…筑波でのレースを経験した上で考えてみると、スズキが造り上げたスタンダード車両のままでも、コンスタントに1分10秒台くらいのタイムが出せることが分かったので、セッティングの煮詰め方しだいでだいぶよくなるはずだ。　具体的にはキャブレターとマフラーだけでもやっただけの効果は得られそうだ。うまくすると8000〜10000ｒｐｍパワーバンドでもっとトルクが太くなるかもしれない。また、その10000ｒｐｍを上回ってオーバーレブしても他のシングルのように失速してしまうほど急激なパワーの落ち込みは見られないのでここ一番で強みとなるだろう。　シャーシ関係は良く出来ていて特にフロントホークは品質過剰でないかと思わせるほど剛性が高く、コーナーの突っ込みで抜くといったアグレッシブな走りも比較的楽にこなせる。　しかし、その逆にグースはブレーキングをしてからスパッと寝かすようにしないと恐く感じるかもしれない。要するに現在のシングル＆ツインクラスで見られるマシーンのように、グースは現代的なレーサーのフレームに4ストロークシングルのエンジンを乗せた特性に近いものを持っていると思う。　･･･」 ヨシムラMJNについて（吉村不二雄）
92/5	75	純正パーツで楽しむカスタム	P1.2 P48.49 Ｐ92〜95 P103 P123	広告 A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.1 Goose250についてインプレッション。　ジレラサトゥルノ350の特集をここで終えている。 DR800 RoadRacerProject ペイトンプレイスの350カスタム NewModelTest Goose250 ヨシムラＪＡＰＡＮ広告 アルミサイレンサー仕様：￥68000- カーボンサイレンサー仕様：￥83000-
92/6	76	魅力のアナザーワールド	P1.2 P87 P124 P152	広告 カスタムを超えたスーパーシングルＤｏｍｉｎａｔｅｒＮＳＲ カスタムシーンの新展開 レトロ製　アルミフレーム250　”レトロスペシャル” スタンダードより若干太い３２Φのアルミパイプを用いたフレームから製作されたグース。 モトスポーツ　パイプハンドル 足周りがＳＰ仕様のＵＰハンドル Clubman's custom バンディッド400リミテッドのカウルのグース ＳＢＳ海老名製作
92/7	77	頑張れ、愛しの単気筒たち。	P9 P14.15 P54.55	OVER広告 カーボンマフラー（アップ）：￥65000- カーボンマフラー（ダウン）：￥60000- スーパーシングル時代到来を予感させる4ストシングル350によるオーバー200�q/ｈ かつて4ストシングルが回転馬力を武器に世界GPで暴れまわっていた全盛期を、パワーユニットに反映させたといわれるスズキグース350.最高出力を8000ｒｐｍという高回転で絞り出し、レットゾーンの始まりが1万rpmからという、これまでの感覚からすればまるでシングル離れしたそのスペックは、一度このマシーンに乗って見れば「なるほどこれが…」と納得できるはずである。　では実際にこのグース350が、レーシングマシーンのベースとしてどれほどのポテンシャルを有しているのか、シングルファンにとっては非常に気になるところである。　特に現状のSOSレギュレーションでは、排気量250ｃｃをひと区切りとしてクラス分けされているという事情もあり、グース350は500や600のシングルと同じ土俵のうえで戦わなければならないというハンディーを生まれながらにして背負っている。グースのレーシング如何では、SOSシーンにおいても今後このマシーンが生き残っていけるかどうかにも関わってくる、といったら言い過ぎだろうか？　しかし、こういった議論に対して、実はすでに一つの回答は出ている。今年1月に行われたBOTT・MS-1二エントリーした2台のグースが揃って、超激戦区であるこのクラスの予選を突破。うちの１台は1分9秒台全般で予選8位、決勝ではさらにこのタイムを1秒近く縮めて7位に食い込む健闘を見せているのである。　今回テストしたモトスポーツのグース３５０レーサーがそれで、、BOTT当時の仕様といえばボアがノーマルの1mmオーバーとされ、ピストンはコアースのGSX-R1100用ハイコンプ。吸排気系ではエアクリーナーが取り外され、ノーマルのキャブのジェッティングが変更されただけで、マフラーはワンオフのスチール製。他にはポート研磨にコンロッドやロッカーアームの軽量化が施されている程度だった。　これだけの仕様変更だけで600ｃｃオーバーの降るチューンシングルがひしめく中で、この成績である。　グース350MS-1レーサーとしての可能性、そしてレーシングポテンシャルの高さは見事に立証されたといって言いかと思う。　ちなみにこのエンジンの仕様で46ｐｓ出ていることがすでにシャーシダイナモにて確認されている。　今回テストしたマシーンではこれにホワイトブロスのDR350用ハイカムが組まれているため、最高出力で50ｐｓは出ていると思われる。ノーマルが33psということを考えると、大幅なパワーアップである。…当面の目標が、最高出力60ｐｓ、最高速220�q/ｈ以上というこのマシーン。ファイナルさってぃんぐにもよるが現状でもたぶん最高200�q/ｈは固いところだろう。4ストシングル350で200�q/ｈ、大変快挙のように我々は思ってしまうが実は今から30年も前に、350で200�q/ｈ以上のスピードで世界のサーキットを走り回っていたマシーン（アエルマッキなど）が存在しているのである。（その他この章で他のシングルとテスト走行をしているなかなか興味があるデータだ） A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.2 250ｃｃのリアサスについて（箱根ワインディングチェック） 軽量案具体化案（後日載せる予定） ダブルエム広告 スーパートラップインターナルWM-10（WM-10020） EXステンパイプ：Φ42.7+Φ50.8　マフラー：インターナル4インチステンレス　：￥68000- ペイトンプレイス広告 フットガードアルミ：￥6500- オールステンマフラー：￥38000- トルクロッド：￥11000- 他 横浜ゴムゲッター007A　ロードフラッシュ280
92/8	78	スタイル別H-Dの楽しみ方	P1.2 P101 P135 P138.139	広告 ハイパーシングル、グースを本気で料理したヨシムラのやる気。（バイカーズステーションで開発取材を受けていたマシーンです。カラーで） トラエコNS1　７位.９位 γ200・WOLF200 (ホイルが気になった。) - RG200γ WOLF200 フロントフォーク 倒立 正立（Φ35） フロントタイヤ 110/80/R-17　52H 110/80-17　52S リアタイヤ 130/70R-17　62H 120/80-17　61H バイカーズステーションの最終章で履いているホイールがこれだったかな？ Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�@ スズキのR仕様とほぼ一緒のチューニング車がこの企画に使われることとなる。　企画に当たってモトスポーツ（’９２BOTT　７位）に入った357ccのGooseについて書かれている。　　コンロッドを170ｇ軽量している記事やGSX-R1100用80Φピストン（圧縮比13）についての記事など興味深い。　STD可倒式ステップについてマシーンに直接ダメージを与える危険性を指摘している。 ヤマモトエンジニアリング広告 ダウンタイプマフラー：６万円 アップタイプマフラー（(カーボンのマフラーガード付）６万５千円
92/	79	欠番（発行されていません）
92/9	80	SRとその匠たちの14年間	P1.2 P64.65 P81 P82 P134.135	広告 A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.3 図案検討フルカーボンに NRS製品情報 カーボン製チェーンケース＋マスターシリンダーカバー￥15000- テックサーフ広告 TYPE-�T￥118000-　TYPE-�U￥125000- ヨシムラ広告 アクティブ広告 アクティブミクニMJNTM40Φキット￥42500-単体￥40000- アクティブミクニMJNTM36Φキット￥38500- Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�A Goose350スズキチューニング仕様車について このプロジェクトで紹介された物は発売と同時に公開された物と同一でないということが書かれている。　しかし、基本的に同仕様になっているということだ。「外装からはフロントカウルの新設くらいしかノーマルと違わないが、実はこのマシーンの最大の特徴は足周りにある。　フロントフォークはノーマルとサイズ的にには違わない物の、ノーマルではイニシャル調整さえ出来ていないのに対して、伸縮双方とダンピングとイニシャル調整が可となっている。･･･リアサスも別体タンク式の分離加圧式が採用されている。もちろん減衰アジャストが可能である。エンジン以外のそのほかのパーツはブレーキパットの変更やメッシュホースの採用軽量化のために数点アルミパーツにしている程度である。（見て分かるのはトルクロッドとサイレンサーのステー）またタンデムの必要性が無いのでシートレールを軽量化のためモディファイしている。エンジンはボア×ストロークを変えずに圧縮比を9.5対１から10.0対１にあげている。　その他はGSX-R750用のバルブスプリングにサイレンサーを採用している程度である。　データーから探ってみてもストック状態と大きな変更点は無いが　このマシーンが40PS/9000ｒｐｍを絞り出している理由は、徹底したヘッド周りのフリクションロスの低減化や豊富なセッティングデータによる吸排気系のチューニングによるところが大きいのではないかと思われる。ちなみにレーシングマフラー（あくまでもこのマシン用ですが）を装着した場合のBST40セッティングデータを入手したので、知りたい方は編集部尾原まで連絡ください（してみようかな：笑）　スタンダードのグースの性格を大きく変えることなくレーサーを誕生させるのがさすがと唸らせる部分である。･･･」 50ｐｓを発揮するエンジンをくみ上げるため1度OHしている。モトスポーツの近藤社長が手がけているようだ。　ここで気になったのはオイルポンプドリブンギアだ。ノーマル新車のOHでなぜかDRタイプが入っている。　私がいままでOHしてきた250や350の初回生産車でも穴の開いていないギアだったので生産されてすぐはDRタイプが入っていた可能性があることがうかがえる。 プロト広告 24Kメッキボルトキット（他車もあり￥3900〜4600） 250用Fフォークスプリングキット￥12000- レトロ広告 サイドカバー一体式シートカウル（FRPノーマルに近い感じ）￥29000- ダックス広告 コワースレーシングステップ（他車もあり￥30000〜36000） オーバー広告 TECH4ステアリングダンパー￥29000- フェンダーレスキット￥15000- マフラー：アップ・ダウン　各60000〜70000 チームアダチ広告 大型オイルクーラー（ラウンド)10段＃８（価格表記なし） マックレーン広告 グース用ジュラルミンバックステップ￥44500- ホワイトハウス広告 コンプリートマシーン　“スクエア” 350：￥760000-・250：￥690000-
92/10	81	思いのままにミドルネイキッド	P1.2	広告 Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�B 80号に引続きモトスポーツ近藤社長がエンジンを組立て。記事は大したことが書いていない。しかし、写真があるので他に何をしたか分かるところもありますね。
92/11	82	懐かしのアーリー’８０ｓテイスト	P1.2 P110.111 P146	広告 真夏のグース・ワンメイクで盛り上がるミドルシングルのエンスージアスト JAJAサマーフォーラム8/2筑波・8/9仙台 Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�C モトスポーツに依頼したマシーンが出来て簡単に説明がある（倒立フォークにイニシャル調整が付いている。　エアクリーナーを外し、やはりヒートシールドをつけている。　チタンエキパイにスパトラ４インチインターナル.くらいのアルミサイレンサーが付いている　）　仙台のワンメイクはレイン。　ステップを可倒タイプから可倒しないレーシングタイプに変えていたため転倒時のダメージを少なく出来たようだ。　ピボット強化KITや貫通シャフトのような物はつかってなかったこともありブラケットが付け根から割れている。 スーパートラップ広告 （インターナルの販売がされていない頃のタイプ） ４インチメガホン：４９０００円 ４インチアルミロング；５２０００円 ４インチアルミショート；５００００円 3インチメガホン；４３０００円
92/12	83	60万円台でエンスージアスト。ＰＡＲＴ４	P1.2 P26.27 P105 P108	広告 ヨシムラＭＪＮキャブの実力をライトウエイトシングルで味わう。 ＴＭ40Φのヨシムラ仕様の250をインプレッション サーキットランに照準を合わせ進化を始めたグースの形。 スガノがＲＧＶ250γＳＰのＦフォークの白い2台のマシーンと以後出来るコンプリートマシーンの原画を載せている。 選択幅を広げる、4種類のGoose用スーパートラップ Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�D 筑波を考えた足回りの見直し Ｔハウスフロントフォーク延長キット：￥15000- モトスポーツ　1950ｇチタン・カーボン製Ｇｏｏｓｅマフラー：￥96000-
93/1	84	ハイパーマルチの力に触れる。	P1.2 P64・65 P74・81 P134・135	広告 A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.4 ダミータンクとシートカウル製作（成形） ＢＩＴＯ　Ｒ＆Ｄ　広告 MACCRANE �鰹體激Iートセンター ジュラルミン製品 バックステップ　後ろへ20ｍｍ，上へ15ｍｍ：￥44500- ライトステー：；￥16000-　フレームヘッドカバー：￥12000-　250用フロントスタビライザー：￥13500- Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�E レース前のコンディションチェック
93/2	85	憧憬の’70Sカスタムで楽しむ	P1.2 P58 P93 P108 P136.137 P150.151	広告 ヨシムラ広告 AMA　TEUR　Race モトスポーツスーパーグースリタイア これなら、グースで勝てる！高効率のハイパーキットが日本上陸 FBM(ファーストバイモトスポーツ）から発売されたシリンダーヘッド＆470ｃｃボアアップシリンダーキット（ピストンは90Φだがピストンヘッドをドラックレースで名を馳せたナイジェル・パトリックがそのノウハウを元にチューニングしたものだとか。）：￥430000- Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�F 足周りのセッティングでタイムアップへ・グランドスラム４結果 OW-01スイッチ取り付けの配線図
93/3	86	ビックツインの実力を迫る。	P1.2 P91〜95	広告 スーパーグース Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�G ついにエンジンチューンに着手 ダックス広告 スーパーバイクFullエキゾースト：￥43000-
93/4	87	ＦＣＲマジックに首ったけ	P1.2 P70.71	広告 A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.5 シリコン樹脂のエンブレム製作　インナータンクの検討 Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�H スズキＲ仕様車をヨシムラキット376ｃｃボアアップしＳＴ２カムとモトスポーツワンオフマフラーに交換（それまでのエキパイΦ42.7　サイレンサーはＧＳＸ−Ｒ750用カーボンは転倒で・・・）
93/5	88	純正パーツで楽しむカスタムPART2	P1.2 P19 P100 P105 P138.139	広告 グースに６ポットキャリパーを装着する。 GSX-R1100用５ポットの取付ピッチは俗に言う”スズキピッチ”90ｍｍでボルトオンで装着可能。（ただし、異形6でないタイプは片べりするとGSX-Rオーナーからは不評の声がある。） TZ250’89モデル正立フルアジャスター４１Φ フォーク径はアンダーブラケット部で４１Φ、そこから上が４０Φである。フォーク長：685ｍｍ　フォーク間隔：190ｍｍ　ステムシャフト長205ｍｍ　品番記載あり マッククレーン広告 ジュラルミンバックステップ４４５００円 後ろへ20ｍｍ・上へ１５mm レースで勝てるグースを意識したヨシムラ・ショウワの新たなる意欲作・ リアサス９８０００円 ５０Φ倒立１３５０００円 DR800　XR20 クラブマン・スズキDR800SOSレーサー DR800のエンジンを搭載したSOSクラスのロードマシーン Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�I キャブをFCR４１Φにしている。 パワーカンパニーパーツ Fサスキット（３５０用）３５０００円・ステップブラケット３５０００円
93/6	89	カスタムショップが勧めるこの一台。	P1.2 P40.41.50 P72.73	直線は退屈だ、グース。 コーナー出口は、次のコーナーの入り口でもあった。　刺すようにアプローチし、舞うように曲線を描き、弾丸のように立ち上がる。　進入、旋回、脱出、また進入…。　軽快にしてスタビリティーあふれる、コーナーリング性能がある。　伸びやかに吹ける単気筒エンジンと共鳴し、敏捷に身をこなす、”Goose350/250"。 こんな広告があった。 ミクニレーシングGoose この年の”モトルネッサンス　MS-1”で2位を５s差つけて優勝している。　445ｃｃ　圧縮比12　ポート加工・研磨　ホワイトブロスのカムシャフト　クランク軽量　FCRΦ41　チタン/カーボンマフラー　テクマグ　ロッキードCP3769　他 A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.6 アグレッシブなルックスはそれぞまさにスーパースポーツ（ルックス的には好みの問題から良し悪しがあるかもしれないが方向性はすごい。　あれだけ重いパーツをカーボン化すれば軽くなっていると思う） 中古買取センター広告 車種 価格（万円） GB250 14-27 GB400TT 10-23 SR400 20-33 SRX400 16-29 Goose250 20-33 Goose350 24-37 スクーデリアジャパン広告 250→260￥65，000 250→380セットアップ工賃込￥210，0000 250→445￥230，000 350→380￥85，000 350→445￥110，000他 Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�J 376ｃｃ+41ΦFCRの相性 チームアダチ広告 楕円型カーボンマフラー
93/7	90	スーパーシングルにラブコール	P1.2 P28〜31 P104 P107	広告 scuderia　ＪＡＰＡＮ 250goose 排気量 440cc ボア×ストローク ８９ｍｍ×71.2ｍｍ ピストン アリアス製89ｍｍ 圧縮比 11.5：1 シリンダーヘッド 燃焼室容積アップ クランク グース350用 給排気バルブ 軽量ポリッシュ加工 キャブレター ＦＣＲ41Φ マフラー スクーデリアジャパンスリップオン オイルクーラー アールズ４．５インチ７段 ドリブンスプロケ isa34Ｔ Ｆキャリパー ブレンボ異形4pot Ｆマスターシリンダー ブレンボラジアルポンプ１３Φ Ｒマスターシリンダー ブレンボ１２Φ ブレーキライン アールズメッシュ Ｆフォーク プリーロードアジャスタ追加 Ｒサス ＳＴＤ シート レトロ製ＦＲＰ フロントフェンダー アルミ削りだしスタビライザー ＳＵＧＡＮＯ　Ｇｏｏｓｅ350 排気量 - ボア×ストローク - ピストン - 圧縮比 - シリンダーヘッド - クランク グース350用 給排気バルブ - キャブレター ＫＳ　ＢＡＫＵＤＡＮ マフラー ステー：アルミ削りだし オイルクーラー ＳＴＤ Ｆホイール マルケジーニ3.50-17（120/60-17） Ｒホイール テクノマグネシオ4.50-17（150/60/17） ドリブンスプロケ ＴＺ250用 Ｆキャリパー ＳＴＤ Ｆディスク ＲＧＶ250γ用 Ｆマスターシリンダー ＳＴＤ Ｒディスク ＦＺＲ400Ｒ用 Ｒマスターシリンダー ＳＴＤ ブレーキライン アールズメッシュ ステアリングダンパー ショウワ トップブリッジ アルミ　オリジナル Ｆフォーク プリーロードアジャスタ追加 Ｒサス オーリンズ　・リンク：スガノ（市販） フロントカウル スガノ（市販） ハンドル オリジナル ステップ オリジナルアルミ削りだし シート スガノ（市販） テックサーフ広告 オールチタニウムマフラー タイプ1：￥118000-，タイプ２：￥125000- バクダンキット ハイクオリティーな素材を組み込み、グースをじゃじゃ馬に変身させる。 ＳＯＨＣ社から精度の高いピストンセット（ホーニング込み）が8万円で販売されている。　チタンカーボン製マフラーは15万円　ピストンクリアランスは2/100でシリンダーをＳＯＨＣ社に送り、ホーニングしてもらえる。8万円 Goose350　MS-1　RACER　PROJECT�K最終回 ヨシムラ広告 ＭＪＮＢＳＴインナーキッド Ｇｏｏｓｅ350用：￥12000- ダックスコーポレーション広告 ＷＲ’Ｓマフラー 不等長が斬新な？　バトルスペシャル：￥63000-
93/	91	欠番（発行されていません）
93/8	92	今、ナナハンカスタムで楽しむ。	P86 P92.93 P106	Root the Race in 鈴鹿 チームアダチGoose　MS-1 アクティブ広告 サ−モスタット・オイルクーラー MIKUNI TSUSHO CORPORATION広告 M＆Sperformanceフロントディスクアウターローター　 品番 Φ数 ピン数 定価 S300 300 9 23900 フローティングピン別売り
93/9	93	誉れ高きホンダフラッグシップ	P64・65 P142	A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.7 ＪＢＳへエンジンチューニングのパーツ取材とヨシムラサイクロン・パワーカンパニーのフットレストについて ダックスコーポレーション（コアース） 広告 Ｇｏｏｓｅ他カーボンフロントフェンダー：￥18500〜3４000- ミクニレーシングデペロプメント パイプハンドルセット：￥52000- アルミフェンダーレスキット：￥15000-
93/10	94	ミドルネイキッドで遊ぶ。	P104 P136 P142	新たなる野望に向けてスーパーグース復活！ トレッセル広告 グース/ＤＲ用メガサイクルカムを2種類発売した。 リフト量375と402：各￥30000- ウインカーＲｙがニュートラル時ライトを消す。
93/11	95	Lツイン最新カスタム事情	P10 P125 P140.141	オーバー広告 カーボンマフラーダウン：￥65000-アップ：￥70000- ワイヤーロック用穴あきナット発見！ 三菱のトラック用噴射ポンプのロックナット 呼び 品番 個数 価格 M6 9-8132-5081-0 20 ￥600 M8 9-8132-5237-0 20 ￥1200 スーパーグースのパワー獲得（FBM広告） 水谷勝選手のライディングでESクラスに参戦しているモトスポーツFBMより、スーパーグースに使用している各種のエンジンパーツが発売された。 ９０Φピストンキット￥42800- スリーブ￥16000- 銅製ヘッドガスケット￥7500- 銅製ベースガスケット￥8500- ビックバルブセット￥42000- バルブスプリングキット￥38000- レーシングカムシャフト￥28000- モトプラザ・ライドオン広告 受注生産品（ハンドメイド） アルミオイルタンク￥32，000- アルミスイングアーム￥120，000-
93/12	96	ニンジャ生誕10年目の誘惑	P62.63 P118	A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.8 アリアス製ピストン組み込みについて、かも号の ＯＨでも紹介したように、250ではクランクケースをずらさずに外れるシリンダーヘッドも350ではヘッドフィンが長くのせたままでは外れないことが書かれている。　ここでは排気量アップをせず、圧縮比だけをあげている。 YRPレーシング広告 BIGフィンKIT　￥29，000 MC　ｍａｒｋｅｔ ガリーナスズキ　ワークスSOSレーサー165万円 スズキDRチューンアップエンジン6速 ジレラ工場閉鎖・生産中止のニュース
	97	SR新時代	P31	「愛すべきトラッド・ビューティー、ヤマハSR・15年のヒストリー」 ’78初代SRのコンセプトがオンロード寄りのデュアルパーパス的スタイルとされていたことがわかると書かれた　絵を見るとロードボンバーとは違うものを感じさせる。パーツにおいても比較している
94/2	99	60万円台でエンスージアスト。ＰＡＲＴ5	P34.35 P64.65 P75	ボアアップ＆給排気系チューンを施したMS1入門レーサー。（ビトー453cc） A LONG PERIOD IMPRESSION Vol.9（最終回） SUPERGOOSE　ｖｓ　SUPERMONO
94/3	100	我が愛しのオートバイ	P13.14 P84 P156 P172	ヨシムラ広告（価格未記入） '93 MOTO RENAISSANCE　MS-１ 大阪北部DARTのマシーン掲載 NEW FORUM テクノワークス　広告 350用ボルトオンRフローティングブレーキKIT:4万円 ビトーR&Dマフラー：13万8千円 テクノワークス　広告 コンプリートマシーンTWG450(写真あり） 仕様 [ピストン]コスワース450ｃｃ（90Φ） [ヘッド]ポート研磨・.バルブ鏡面 [カム]ヨシムラST-2 [バルブスプリング]強化スプリング [キャブレター]FCR41+ハイスロ [オイルクーラー]アールズ10段 [マフラー]ビトーR&Dチタン1.2ｋｇ [クラッチ]強化クラッチ [Fサス]SPチューニング [Fブレーキ]ロッキード4pod+マスター+ M&Sディスク+メッシュホース [Rブレーキ]フローティングキット 登録費用別価格：￥1150000- STD持ち込み：700000- SRXにも付くRフェンダー：￥29000- シングルシートカバー（カーボン）：￥13500- WPステアリングダンパー：￥36800- M&S　Fディスクローター：￥24000- ロッキードキャリパー4pod+マスター：￥140000- FCR39（ノーマル用）：￥53000- FCR41：￥59000- ヨシムラレーシングイグナイター：￥38000- WP　Rサス：￥94000-
94/4	101	注目のニューカマーでカスタム	P77 P89 P100	Works広告 ライトステーSET：￥18000- BATTLE OF THE TWINS　ES　CLASS OZAWA　R&Dのグースが掲載（写真あり） 燃焼室をアルゴン溶接して造り直している。 ギア比は2速のみライダーの好みで造り直している 450ｃｃ仕様 錆取りのクリームの取材あり。
94/5	102	豪快にビックネイキッド自分流	P59-63 P146	TMRキャブレター テクノワークス広告
94/6	103	カスタムペイントで差をつける	P168	テクノワークス広告
94/8	105	秀逸のスペシャルビルドに昴る	P44.45	DR800エンジンを積んだESレーサー（BEATER 03S)とビータの仲原氏について書かれている
94/9	106	純正パーツで楽しむカスタムPART3	P40	パワーカンパニーGoose350純正パーツ使用の紹介 車種 品名 品番 RGV250γ トップブリッジ 51311-22D00 　　〃　　SP アンダーブラケット 51410-22D10 　　〃　　SP フロントフォークR 51103-22D90 　　〃　　SP フロントフォークL 51104-22D90 　　〃 Fホイール 54111-32C00-019 　　〃　　SP FディスクローターR 59210-22D20 GSXR1100 FキャリパーR 59100-46E00 RGV125γ Fマスター 59600-19D00 RGV250γ Rホイール 64150-22D00-019 　　〃 Rキャリパー 69100-22D01
94/10	107	ちょっと前の液冷カスタムで楽しむ	P139	TECHNO WORKS　大阪府茨木市東太田2-4-24-102　地図あり 広告はP130
94/11	109	シリンダーの数にこだわる	P18 P125 P136 P150	CIBIE　MOTO180φブラックボディ　H4　12V　60/55W　￥16,800- Goose250/350用ヘッドランプKIT　MOTO180φCL-1　￥7,500- YAMAHA　FZR1000　ASP ハンドルSW LINDBERGH/SEAT JOY ポジションSW回路構成
95/3	113	楽しみ方色々ＬＷ（ライトウエイト）シングル	P24〜51 P100・164・166	楽しみ方色々ＬＷ（ライトウエイト）シングル パワーカンパニー作業のＧｏｏｓｅ２５０が載っています。 ＦＣＲ41Φ　前後ホイル（リアタイヤ：150/60　理由：高速コーナーの安定感が抜群だそうです）とフロント足周りＲＧＶ250γＳＰ　ＧＳＸ-Ｒ７５０ＳＰ用トキコ６ポット　排気量447ｃｃ　ＮＨＫステダン　テーパー状に伸びたエキパイのオリジナルマフラー　アールズ１２段オイルクーラ他 Ｇｏｏｓｅ250がカスタム向きであることが書いてある。 エンジンチューニングパーツリスト掲載 ＴＥＡＭ　ＡＤＡＣＨＩ広告 グース用パーツ ＦＣＲ35Φ：￥53000-　４１Φ：￥59000- オーリンズステダンＫＩＴ：￥48000-　リアフローティングキット(ブレンボキャリパー込み）：￥68000-　カーボンシングルシートカバー：￥13500-　フェンダーレスキット：￥13500　汎用カーボン製リアフェンダー：￥29000　ゼッケンカウル（かも号と同型）ライト付き・ウインカー付き純正色塗装：￥48000-　ライト付・ウインカー付き白ゲル￥35000-　ライト付き・ウインカー無し白ゲル：￥28000-　レース用(ライト無し白ゲル：￥19000-　ドカ用カーボン：￥58000-　350カーボンフロントフェンダー：￥19800-　８９インチ10段ストレートサーモ無し：￥66000-サーモ付：￥122000-　ラウンドサーモ無し：￥69000-　サーモ付：￥125000- パークサイドジャパン広告 世界初ボルトオンＡＢＳ Ｇｏｏｓｅ用もあり。実はバイク屋店長のＤＴ200ＷＲに付けて試しましたが私には効果が感じられませんでした(笑） タイプ�C　￥１９８００- POWERcompany広告 グース用パーツ フロントフォークインナーキット￥35000- ワイドリムホイル、ボルトオンスペーサーキット￥35000- 軽量アルミスイングアーム￥98000- powercompany@jsn.justnet.or.jp
95/4	114	80万円でエンスージアスト	P78-79	Technical　Lecture　クランクベアリング交換・オイルポンプコンディションチェック（SR)
95/9	119	あるコンストラクターの“夢”	P40 P152	80万円でエンスージアスト：Goose350 ・オイルクーラーラウンドタイプ：6万9千円 ・アルミ削り出しステアリング・ブラケット（フォークオフセット量をノーマルより10mm増やし旋回性を高めた）：11万5千円 ・FCR４１，カーボンオイルキャッチタンク ・エンジンはST-1(コスワース83φ385ｃｃ+ポート研磨ｅｓｔ：12万2千円）ＳＴ-２（コスワース90φ452ｃｃポート研磨，ハイカム，面研ｅｓｔ：19万5500円） ・アルミスロットル(アクティヴ製と思われる） ・ブレンボ４Ｐキャリパ，キャリパサポート，メッシュホース:3万7千円 ・オーリンズＲショック:8万円 ・テクノワークスオリジナル　アドバンテージショウワＦフォーク17万5千円 カーボンＦフェンダー：1万9千800円，カーボンＲフェンダー：2万9千円 テクノワークスコンプリート:88万9千円 1995TT-RACE ＴＥＡＭ　ＡＤＡＣＨＩ広告
95/10	120	Bow・三浦半島・V-max	P26	60万でエンスージアスト 自分で作るマイガレージ
96/4	127	新生ヨシムラの幕開け	P92.93	THE PROJECT　Vol.3　SUPER STREET SINGLE 一世を風靡したロードボンバーその存在をじっくりと探ってみる。
96/5	128	ビックバイクあの時代	P144.145 P179-183	THE PROJECT　Vol.4　SUPER STREET SINGLE　デザインスケッチ完成 PAMI-BMW650　SOSシングル　レーサー
96/6	129	ライトウエイトの本質	P28	ライトウエイトでレースする？ AAAのGoose250が掲載
96/9	133	もう一つのレーサーレプリカ	P47-51	Technical　Lecture　ドライブチェーン THE PROJECT　Vol.6　SUPER STREET SINGLE　遂にフレームが完成　レトロ製
96/9	134	LightWeightCustomBook	P80・81	ハヤシカスタムGOOSE“SS”　 メッキフレーム･448cc・MJN入りTM40・ヨシムラSC・M&SラウンドOC他 TEAM ADACH　GOOSE 250ｃｃベースの453ｃｃ・ヨシムラST-2・バルブスプリング・・ポート研磨・ADACHラウンドオイルクーラー、バックステップ、アッパーカウル、フロント.リアフェンダー、シートカウル、フェンダーレスKit、チタンEX・マグホイール・オーリンズリアショック、ステダン・前後ブレンボ他
96/11	136	カスタムの持つ意味	P80- P92 P96	SRこそオートバイ（明らかに重いエンジン内部構成） ガルクラフト　スーパーロケット(白黒広告） アダチ　Gooseパーツ(白黒広告） Vol.3　ハンドツール＆ツールボックス
97/1	138	金属の駿馬・健脚新書	P47- P53-	NSR500V Technical　Lecture　バッテリー・レギュレター良否判定
97/2	140	シングルにかける夢工場	P137	Gooseは載ってませんが、チューニング知識は概要が書かれています。　方向性の確認には良い記事です。
97/10	148	4ストシングルの楽しみ方	P20-	Gooseは紹介されていない
97/12	150	ハーレーが楽しい	P77	Technical　Lecture　ドラムブレーキのメンテナンス
98/1	151	ドゥカティのエンスージアズム	P22	スーパーモノ・ドゥカティ工場
98/2	152	ヤマハＳＲスポーツマインド	Ｐ69- Ｐ117-	吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.1 スーパーモノその魅力と真実
98/4	154	ヤマハＹＺＦ-Ｒ１・スズキ油冷伝説	Ｐ83- Ｐ89-	Ｈｏｗ　ｔｏ　Ｍａｋｅ　Ｔｅｒｍｉｎａｔｏｒ’ｓ　Ｐａｒｔ5　ＹＺ400Ｆエンジンに感動 吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.3 カム
98/5	155	ホンダ・ホーネット600	P38-	ターミネーターズ知られざる魅力 吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.4 ピストンとクランク
98/7	157	ドゥカテイSS900	P90-	吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.6 マフラーの歴史を知る
98/8	158	アッセン・クラシックGP世紀の競演	P82-85 P98 P116-	吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.7 CVとTMR カワサキｋｌX680レトロフレームのスーパーシングルがオートスタッフ末広へ ターミネーターズ知られざる魅力Vol.8　スポークホイル
98/9	159	マン島TT	P94-97 P100-	スポークホイールの組み方・スポークの張り方 吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.8 TMRとTMRMJN比較
98/11	161	ホンダ・CL400　SR.カスタム	P108-	吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.9 サスペンション
98/12	162	Ｈ-Ｄ　ＦＸＤＸ・スーパースポーツ	Ｐ84-	吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.10 フリクション低減がもたらすメリット
99/1	163	Z＆カタナ・60万円台でエンスージアスト	P56	ジレラサトゥルノ 純血スポーツシングル「新車」で手に入れる 吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.11 スペシャルカム製作実践と来年からのレース活動について
99/6	168	至高の４バルブ・ドゥカティ	P88- P85-	吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.14 カム 三国通商広告 TMRキャブ Goose250、NZ250　スモールボディー３４　シングル Goose350,DR350　ビックボディー40ｏｒ36　シングル
	171	探してます
99/10	172	MOTO GUZZI	P88.89	SSSプロジェクト TZ125フレームにYZ400Fエンジンを積もうという計画の2回目 スーパーシングルKLX650 アルミフレーム製作で有名なレトロで作ったフレームにXLR650エンジンを積んでいる
99/11	173	好きだからもっと旅を	P82‐85	吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.17
00/1	175	新世代ネイキッド	P92‐95 P100	吉村不二雄が考える、４サイクルエンジンチューニングの可能性No.18 スーパーシングルエンジン新展開�D TZ125フレームにYZ400Fエンジンを積んでいる
00/2	176	スーパーモタード	−	−
00/5	179	ネイキッドの真実ｉｎ2000	Ｐ94-	スーパーシングルエンジン新展開�G
00/6	180	カスタムマシーンで走り出せ	P116	スーパーシングルエンジン新展開�H
00/10	184	ビューエルとモンスターの本音	P131-137	スポーツシングルのその後
01/1	187	80年代スーパースポーツ	P13-19	4ストシングル新世紀　YZF/CRF　エンジン スーパーシングルエンジン新展開�L
01/5	191	闘うスポーツシングル	Ｐ30-59	数少ないスポーツシングルの中にあって、軽量コンパクトを地でいくスズキ・グース。これまでカタログに残っていた350も、250に続いて生産中止となったが、シングルのメリットを具現化した数少ないモデルだけに、未だコアなファン層を持つ。　そんなグースを得意とする大阪のテクノワークスがスタンダードのシルエットを崩さずにじっくり手を加えたのがこのマシーンだ。　オーナーがスズキの販売店に勤めているだけに、惹かれているそのスタイルを上手く残して、パフォーマンスを引き上げるのが制作上のリクエスト。　しかし、そのカスタム内容は一部で「グース屋さん」の異名を取る同店だけに凝ったものだ。エンジンはコスワースのピストンで450ｃｃ、カムはメガサイクル製、ハードチップのロッカーアームを使うが、バルブ周りはノーマルで対応している。　闇雲にパワーの追求するのではなく、　ストレートでの耐久性を考慮に入れた仕様となっているからである。 排気量 450ｃｃ（実測が453ｃｃだろう） ボア×ストローク - ピストン コスワースのΦ90ピストン 圧縮比 （１２のはず） シリンダーヘッド 未加工 クランク グース350用 給排気バルブ 未加工 キャブレター ＦＣＲΦ41 マフラー ヨシムラのレース管（チタン） オイルクーラー ラウンドタイプ Ｆホイール テクノマグネシオ3.00-17 Ｒホイール テクノマグネシオ4.50-17 ドリブンスプロケ テクノマグネシオ用 Ｆキャリパー ブレンボ４Ｐ（ダブルディスク） Ｆディスク - Ｆマスターシリンダー ブレンボラジアルポンプ Ｒディスク ＦＳＴＤ Ｒマスターシリンダー ブレンボ２Ｐ ブレーキライン メッシュホース ステアリングダンパー なし トップブリッジ ＳＴＤ Ｆフォーク ＳＴＤ（インナーモデファイ） Ｒサス テクノワークス製　 フロントカウル なし ハンドル ＳＴＤ ステップ ＳＴＤ シート ＳＴＤ
01/6	192	怒涛のジャパニーズマルチ	P84	ダンパー構造・働きからリアサスを理解する
01/7	193	スーパーモタード台風上陸	P76	安全な制動を司るディスクブレーキを知る MR20の紹介も
01/9	195	走り続ける空冷マルチ	P90	テクニカルレクチャー21（Part.2) 最新ハンドツール事情 RCVエンジン
01/10	196	ストリートチューニングの秘密	P89	ズズキ浜松ミーティング
01/12	198	やっぱりイタリアンバイク		特になし
02/1	199	シングルが復活する時	P20-63	TEAMアダチ・パラガンレーシング・神戸ユニコーンのGooseが載ってます DR-Z400のエンジンを積んだClubｍａｎ企画で作った車両も載ってます
02/2	200	クラブマン15年の歩み	P130	TZF400Rプロジェクト ClassicRestorationTechniquesNo
02/4	202	僕のレプリカ	P91-97	トランスポーターで広がるエンスーのバイクライフ 駆動系のメンテナンス（RK、アファーム） ClassicRestorationTechniquesNo3　モーターサイクルとバルブスプリングその発展の軌跡を辿ってみよう
02/5	203	大人のスポーツバイクと春物ウエアを徹底紹介	P138−	フロントフォークのオイル交換と構造を学ぼう
02/8	206	イタリアンスーパースポーツ	P118 P114-149	21世紀スーパーシングルブーム　その口火を切るのはこのマシーンだ ClassicRestorationTechniquesNo.5　ボーリングについて学ぼう
02/9	207	BMWフラットツインストーリー最高の証明	P57	FCC広告クラッチスプリング、ディスク 214-S0344-05　Goose250/350　￥23,000- マン島TT2002 ClassicRestorationTechniquesNo6　オイルポンプについて学ぼう
02/10	208	ドゥカティファイナルウエポ ン999登場	P94 P112	油冷マシーンを気持ちよく走らせるために今度はミッションをモディファイGS1200 スカイウェーブ650左SW ClassicRestorationTechniquesNo.7ハンドリングを学ぼう
02/11	209	戦いのエンスージアズム	P132	FCC　クラッチKIT　Goose350/250（スプリング＆ディスク）￥23000- ClassicRestorationTechniquesNo.８元祖スーパーバイクのハンドリングを改善しよう！
02/12	210	GSX-R伝説第2章		特になし
03/1	211	イタリアンバイクバイヤーズガイド	P142-147	ClassicRestorationTechniquesNo.9クラッチについて学ぼう
03/2	212	すばらしきホンダの世界そして未来へ	104-106	走ってわかったその威力（シェルピューラ） 走るほどにパワーアップ燃費が最高３ｋｍ向上 ClassicRestorationTechniquesNo.10クラッチメンテナンスについて学ぼう
03/3	213	30万円台で始めるクラブマンライフ	P142-147	ClassicRestorationTechniquesNo.11積んでおきたい車載工具とスペアパーツ
03/4	214	リッター空冷ツイン探求	P134-139	ClassicRestorationTechniquesNo.12エレクトリックスターターについて学ぼう
03/6	216	真実のヤマハイズム	P134-142	バリーシーン　フォーエバー
03/7	217	エンスージアストの夢空間ガレージ	Ｐ20-57	ガレージ（付録つき） ClassicRestorationTechniquesNo14　クラッシックキャブレターの調整その1
03/8	218	スポーツバイクはこんなに面白くなった	P134	ClassicRestorationTechniquesNo15　クラッシックキャブレターの調整その２
03/9	219	スーパーモタードのすべて	P142	ClassicRestorationTechniquesNo16　ボーデンケーブルを作ろう
03/10	220	スズキの人、SUZUKIな人	P38-41 P54	スズキサマーミーティングin渚園（白黒ですがGooseClubも載っています（クラブマンのカメラマンの横で写した写真） 幻のDR-Z400ロードスター（DR-Zのノーマルフレームでカフェレーサーのような風合。外装は廃品利用と書かれている…見覚えのあるパーツのオンパレードだが、がなかなか様になっている。
03/11	221	みんながヒーローだった夏	P134	ClassicRestorationTechniquesNo18　正しいギア比を選びましょう
03/12	222	ハイグリップタイヤ大研究	P20 P126	ダンロップ名古屋工場取材 ClassicRestorationTechniquesNo119　ノートンコマンドのある生活
04/1	223	乗らずに死ぬかスーパーモタード	P110	ClassicRestorationTechniquesNo120　電気系統の歴史とメンテナンス
04/2	224	CB、その隠された高性能	P68-83 P126-	空間が移動すると生活が豊かになる ClassicRestorationTechniquesNo121ルーカス製ダイナモとCVCユニット
04/5	227	超実戦ライテク	P130-135	ClassicRestorationTechniquesNo124　リアサスペンション
04/6	228	さよならシングル 本気のロードスポーツをもう一度	P22-53	記者のシングルへの熱意が感じられます。　メーカーにも新しいシングルスポーツの検討を持ちかけている（問い合わせ：ハスクバーナー，ヤマハ）がやはり、メーカー側の反応は厳しい。　Ｇｏｏｓｅの記事も書かれている（惜しい車体と）。　スズキが独自で作った350Ｒが販売されていればと書かれている。　しかし、ある意味無責任だろう。　顧客ニーズでなく作られたＧｏｏｓｅは裏事情もあり、コストがかかりすぎた。　販売価格も我々買う側からは高く感じただろう。　実際中古で買われたオーナーさん達は気になっていたが価格が高くてあきらめたという人が多い。　　（ここでは書かないが萩原氏の企画がそのまま通っていたら価格は６０万以下で350Ｒに近い物ができたのでは？と思う）。　実際、当ホームページの表と裏を見ていただくと決して高いものではなかったと判ってもらえるだろうが、買う前から当然わからない訳で価格設定６０万を軽く越すシングル350ではさらに売れなかったのは間違いないからだ。　騒音規制で復活などありえないＧｏｏｓｅ確かに惜しい車体なのかも。　残っている車両を大事にしていかなければ。 clubmanより　皆さんの意見を聞かせてください　とあります。　シングル最高と書いてシングル応援最前線のスタッフを励ましましょう！
04/8	230	週末は走る！	P126-	ワールドグレーティストクラッシックバイクガイド
04/9	231	超過激スーパースポーツ徹底比較テスト	P126-	ClassicRestorationTechniquesNo128　マチレスG50の新品エンジンを積む「トンキン・タイフーン」
04/11	233	ヨーロッパ製スーパースポーツ官能性の探求	P124-	ClassicRestorationTechniquesNo30　BSA　A65のある生活
04/12	234	80s最高論�U２ストローク	P63ー73	トランポが欲しい！ ClassicRestorationTechniquesNo.31キック一発スタートさせる
05/1	235	絶対シングル主義	P42-45	第４章シングルのライディングテクニックにてアップデザインのGooseが使われている
05/3	237	カワサキ角Z	P70-73 P59-64	Suzuki　DR-Z400SM 実践！今日から始まるトランポ生活
05/4	238	新車の性能を取り戻し
05/8	242	チョイ古バイクのライテク指南Pｒｔ２	P62	ニューティック不動車再生術
05/9	243	2ストロークの魔力	P45-69	いつか走りたい道　マン島2005TT
05/11	245	カフェレーサー復活の予感	P14-	ドゥカティMH900eが登場したことでイギリスのカフェレーサーを特集している
05/12	246	ライダーと対峙するカワサキ水冷ネイキッド	P12-	ドゥカッティ　クラッシック
06/1	247	スポーツシングルの灯は消えない	P26	スポーツシングルの理想形はGPモノは世界基準になれるか？
06/2	248	100万チョイで買えるベーシックモデル選手権	P16-43	カフェスタイルで行こう
06/4	250	誰もが熱狂したあの時代	P14-55	スズキで製作したGoose-R，DR800レーサーも載っています
06/9	255	2ストロークの魔力	P94 P96,97	モチュールユーザー達の本音を聞いてみよう。 シューベルトのカーボンヘルメットとデイトナ製ハイエース200系ダウンホースパーツ

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	１月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
1987		2			5	6		8	9			12
1988			15		18			22
1989			31	32
1990			44				49					55
1991		57			61	62			66		68	69
1992	70		73	74	75	76	77	78	79	80	81	82
1993	83	84	85	86	87	88	89	90	91	92	93	96/97
1994		99	100	101	102	103		105	106	107		109
1995			113	114					119
1996				127	128	129			133 134		136
1997	138	140								148		150
1998	151	152		154	155		157	158	159		161	162
1999						168				172	173
2000	175	176			179	180				184
2001	187				191	192	193			196		198
2002	199	200		202	203			206	207	208		210
2003	211	212	213	214		216	217	218	219	220	221
2004	223	224			227	228		230	231	232	233	234
2005	235		237	238				242	243		245	246
2006	247	248		250					255

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その他　ネコ・パブリッシング社の雑誌でGooseが掲載されたもの
97/7/24	クラブマン特別編集　NEKO　MOOK�C　SundayRacers!