DRクランクケース

デュアルパーパスとはいえDR350とDR250S(SL/SH/SM/SHM/SN)はオフロードを主体に設計されている。　そこが色濃く出ているのがこの部分です。　高速走行より、瞬発的なトルクが必要ならはずみ車を軽量化できる。　当然、摩擦抵抗の大きい舗装道路を走ることを考慮しフライホイールマグネトーはある程度の重さがある。　しかし、フライホイルマグネトーが入るスペースしかない。　高速走行を行えるダートトラック・ロード仕様にするためクランクにフライホイルを付けたいところだがDR350とDR250S(SL/SH/SM/SHM/SN)のマグネットカバーの容積が小さいのでGoose350のスタータークラッチフライホイールを流用できない。　そうなると比重の重い金属（ボルトとか）をカウンターウエイトなどに埋め込むなどを検討するが配置バランスが難しい。　レーシングチームを持つショップなどに相談した方が良いだろう。

セル式及びセル付キック式のDR250S（SHEM/SHEN/SEP）はクランクケースがGoose250・350と同じと考えてよい。　そのため、エンジン内のパーツもGooseに流用できる反面、このタイプのDRはGooseのパーツを組み込むことが容易である。　SHEM/SHEN/SEPモデルはGoose250と同じようにスタータークラッチにフライホイルが付いているため、それまでのモデル（SL/SH/SM/SHM/SN)に比べロード向きといえる写真はGoose350のものを使用していますがこれと同じ仕様にすることは可能です。