軽いデトネーションの症状　 お客さまからプラグのねじ山の修理依頼が来たのですがどうもそれだけでないよう…念のためシリンダーも送ってもらい調べることにしました。
	Q1：ここ2,3日セッティング地獄に陥っていたのですが、本日、必殺プラグネジ山潰しの上しかもプラグのねじ込み部を折ってしまいました。　ヘリサート補修をお願いしたいのですが宜しいでしょうか？　SMとにらめっこして、何とかシリンダーヘッドを外せましたので送る事ができます。 シリンダーヘッドの外側から内側からの写真、計2枚を添付しますのでそれで判断いただければと。 A1：なるほど　写真を見た感じではピストンリングも変えていなければシリンダーも磨いてから交換したい感じですね。　ヘッドのクラウン部のカーボンは湿った感じに移っているように見えますがシリンダーに縦の線はないですか？（フラッシュの具合でそう見えるのかしっかり乾いた灰色に近い黒ではなく。　排気バルブが大分焼けた感じの色だからオイルが燃えている可能性も）シリンダーも心配なら送ってもらったほうがいいかも？

それではうちの鵞鳥心臓をよろしくお願いします。

		届きました。（H16.6.19夕方)　 カーボンが燃焼ではがれたのでしょうか一部ピストン表面が見えますが厚く付着しています。　表面はしっかり乾いてますし、ガスくさくない…10年間で体積したものだろうか、しかし、今まで見たものの中で1番といえる。　第三リングの油道もふさがれていたし、スカート部も若干の縦線が入っている。　とりあえずカーボンを落とし計測。　使える。　オイルが上がっているようなので以下のものは交換してもらうこととする。　 品名 ピストンリングセット ピストンピン サークリップ
		ヘッド部は艶はあるが乾いている。　送っていただいた写真は湿っているように見えるが…。　しかし、ここもすごく厚いカーボンがたまっていた。　カーボンが塊ではがれる。　バルブシートとバルブの間にカーボンの層が出来ており、確実に悪い燃焼をしている。　排気バルブが茶色く焼けている。　排気バルブと吸気バルブの距離は近いがシリンダーは大きくなると特に吸気バルブと排気バルブとでは温度差が生じるのは仕方がない。　しかし、カーボンを多く付着した排気バルブはなかなか冷えない。　こうなってくるとプラグが熱で焼ける切欠となる。　これもそうだろうか？　バルブを抜くと泣きたくなった。　給排気バルブ共にはっきりわかるカーボンの付着と所々塊のカーボンがはがれた跡がある。　デトネーションがでてますね。運が良い人だ。　プラグを折らなかったら走行中にバルブが折れていたかもしれない。　タペットとか言っていたが他の音もしていたかもしれない。　うーん。今日は寝よう！
		シリンダーはさほどダメージはないが数本浅い溝が見える。　＃1500軽くペーパーで水研きし、マシーン油をウエスに湿らせ水気を取ってから拭く
一夜明けて（H16.6.20)、夢でないことを認識しポート内のカーボン除去。　バルブ達も重い衣を取ってやる。　よし、これなら使える。
		猫のえさを買いに行くという口実で休憩し問題の折れたプラグはずしです。　２極を折り、EPLを吹きかけながらドリルでプラブのねじ内径を広げると共に暖める。　この時点でドリルと一緒に回りだす場合もあるが、今回は断念。　熱のあるうちにリムバーをねじ込むこととした。　きれいに外れた。　　が折れた面が傷を付けたか元が斜めに入ったかどうもプラグを挿すとガタがありプラグが起きた状態で入る。　やはりリコイルを使ってねじ山を修正することとした。プラグの入り口の形状も入りやすいように改良。
		バルブの擦り合わせをし、動きが軽くなったことを確認。 あとは、ガスケット部の面だしを各部実施。　組むだけの状態にしました。　さて、ばらすのは簡単なのですが、そこそこ組むにはポイントがあるのでサービスマニュアルとエンジンのページを参照ください。　では良いエンジンに仕上げてくださいね。

さて集計。