イニシャルアジャスター GooseのSTDフロントフォークはアジャスター機能が無い。そこで一番ポピュラーでバネ特性に関するセッティングが出来るようにイニシャルアジャスターをつける事が可能です。　普通バネはサスペンションユニットに入らないから縮めて装着しますが、その縮めてやる量をイニシャル量という。
＜２５０cc>			Gooseに使えるパーツ （SHOWA） Goose250STD POSH: GSX400S RF400(STD) スペーサ長 150mm 150mm - スペーサー外径・内径 - 32・28ｍｍ - スペーサー材質 鉄 アルミ 鉄 キャップ差込長（またはイニシャル最弱） 18mm 23mm 27mm イニシャル最強 - 42mm 40mm オイルシールから下ネジ部 10.5mm - - どうも４１Φのサスのキャップは同じスズキでも統一されていないようです。 お客さまからの要望で車種が分からない新品のアジャスターを販売して付かない事態がありました。（返品してもらいます。）理由はネジ部の径が1mm大きいため、入らなかったのです。　カヤバとショウワ、メーカの違いによるものと分かりました。 Gooseに使えなかったパーツ（KYB） 品番 バンティッド（GSF400-Z） 51351-10D80
POSH: GSX400S用	POSH: GSX400S用 (エアバルブ圧調整付）	RF400(STD)用

問い合わせが多かったのでパッケージと記載内容を載せます。 （POSH製と書きましたが正確にはEfficientSPORTSの製品です。） 「PARTS-No.060066-01 イニシャルアジャスタータイプ�U XJR400/S・GSX400S（カタナ） フロントフォークバネレート無段階調整 XJR400Rには使用できません。」 かも号に使った時、初めからイニシャルをかけるつもりでしたので150ｍｍのカラーを切らずに入れました。

プロトから発売されたGoose250用スプリング（写真は上が純正で短い、下がプロトのもので長い。）　お客さま持込で組み立てたのだが今回は上の写真のイニシャルアジャスターを組み込んだ。　カラーは自由長の差とイニシャルと純正キャップとの差を計算しカットした。 プロトスプリング自由長：456ｍｍ 純正スプリング自由長：383ｍｍ

イニシャルアジャスターへ交換手順

メールで何度か手順の説明をした覚えがありますので、そろそろHPに簡単な手順を書きます。

• まず、ボルトキャップ（250：No.19）を緩めておく。
• リアスタンドをたて車体をまっすぐにする。　
• フロントフェンダー・ブレーキキャリパーを外す。
• オイルタンクの下にジャッキを噛ませ、フロントフォークが少し浮くぐらいまで持ち上げる。
• アクスルシャフト周り・トップブリッジサイドのボルトを外し、ステムボルトを軽く緩める。
• ジャッキアップし、フロントホイルを浮かせ、アクスルシャフトを抜き、ホイルを外す。
• ステムボルトを緩めフォークを外す。
• ボルトキャップを押さえながら外す（注：スプリング反力がかかっています）。
• フォークを縮め、スペーサーを取り出す。（長さ調整実施・オイルの汚れを確認・スプリングとスペーサを外した状態で油面高さ調整）
• スプリングとスペーサを組み込みイニシャルアジャスターをつけます（ウエスなどをあて、手の腹でスプリング反力を押さえつけて、アジャスターを軽く左に回しねじ山が噛合ったところで右に回し締めていきます。　アルミ製なので簡単にねじ山がつぶれます。）
• 後は逆の手順で組み立てます。

EfficientSPORTS製イニシャルアジャスターへ交換したお客さまの声

早速取り付けました。付属のスペーサー長さはスタンダードと同じ150mmでしたが、とりあえずそのままつけてみました、イニシャル最弱（最弱目盛位置で）でもSTDに比較して9mmものプリロードをかけたことになります。 　ちょっとそのへんをひとっ走りしてみましたが、今まではなんとなくモターと粘るような感覚だったフロントが見違えるように軽くなりました。