スズキGooseインシュレター

インシュレター

「DRよりキャブの口径アップに応じてポート径が拡大されているが、逆に吸入通路の全長は
中低速トルクを損なわないように、DRよりも長く取られている。（ヘッド内のポートの長さは
同じだが、マニホールド長を延ばしている）。」とある。ノーマルエンジンなら中低速を取るべ
きであるが、低トルクのあるかも号のエンジンならレスポンスアップも考慮したいところだ。

DR系エンジン　パイプ，アッシ，インテーク　一覧表

-		品番	備考
Goose250		13101-47D50	本体には13110-47D5と記載あり
DR250S	SL/SH/SM/SHM/SN	13110-15D10	-
DR250S	SHEM/SHEN/SEP	13110-15D20	Goose250に流用可能（下）
Goose350		13101-47D00	-
DR350		13101-14D00	Goose350に流用不可

新2号エンジンに使ったもの

　いろいろインシュレターはある。　ノーマルはシリンダーヘッド吸気口が１５度ほど傾いていること
から緩やかなカーブのある形状となっている。　　キャブレターと燃焼室の距離を短くすればレスポ
ンスの向上が期待できる。　また、高回転化となる。　キックスターターであるDRのタイプが一番短
いと考えられるが、gooseにはスターターモーターがあり、取り付け不可能である。

そこで、貫通シャフトの紹介で載せた水冷GSXーR　750のものが流用できることを紹介している。
　４つのうち３番・４番は同じ形で、１番は左方向に傾きがあり、２番はストレートだが圧力調整用
にインテークが付いている。　GSX-R750SPR　インテークパイプアッシNo.1　13101－17EB0（アッ
シっといってもOリングが付いて来るだけ）を新たに注文している。
　これはバイカーズステーション９２．９に掲載された時より後で出来たモデルのものだが、SBSの
パーツデータ-表でφ４０の確認は済んでいる。　ちなみにバイカーズステーションには「水冷GSX
-R７５０用のショートタイプ」としか書かれておらず、車種・品番は判らないままの注文となった。　

　要加工ですね。　インテークの形状は楕円ですよね。　GSX-Rは縦にネジ穴があるのに対し、
gooseは横むきにネジ穴がある。　４気筒で大きなインテークを持つGSX-Rならスペース的に当
たり前なことだ。　最大径が今回加工したサイズとぴったりで良かったよ。　一度ボルトで固定し
てデザインナイフで何処を削るべきであるか印をつけ、キャブ側につなげるなだらかなラインを作
ってみることとした。

　バルブも磨き上げ、GSX-R750SPR用のインシュレターの内径を吸気ポートの形状にあわせて取り付けた。（ちなみにバイカーズステーションNo.72では水冷GSX-R750用を使用しているとだけ書かれている）

　　インシュレターはボルトの固定端角をヤスリで削り、取り付け位置をあわせてみた。

　ボルト固定穴はgooseシリンダーヘッドへの固定のため、外向きに穴を広げ固定している。
　インシュレターのOリングにオイルを塗布し、密封できるか確認したところ、漏れもなく、ほぼ成功といえる。　ただ、ボルト止めしたところ写真ののように吸気ポートを除くと下部がもう少し削れるようだ。　　この状態のまま赤マジックで削る部分を塗って、明確にし、加工する予定。

＜他ごと＞
　φ３６のキャブを使っている方へ：13140-17C0　JPCインシュレターがショートでいいですよ。　多分DR系のパーツだったと思います。（しかし、あまりにもショートなのでセルモーターにキャブが当たるかも？　ちょっと試してみますね）

ジェベル250（DR250SEP)用をGoose２５０に使う。

　ジェベルエンジンに付いていたものはすごくショートでした。　　セルモーターがあるのにDRのインシュレターがつくのです。　ためしにTMRΦ36（BST３３と取付径が同じ）を取り付けてみました。　パイロットスクリュー（エアスクリュ）調整時、べベルギアのドライバーも入れる隙間がない状態となりますが、干渉することはないです。　250ccのエンジンを積んでいる方ならレスポンスを良くする一つの交換ポイントですね。　ノーマルのインシュレーターでセッティングを出してから取り付けてください。

品番	13110-15D20

DR350用インシュレターをGoose３５０に使う。

・品番：13101-14D00

結果、使えないことが判りました。　DR350のキャブは
Φ38らしくサイズが合わないことが判明しました。