DRとＧｏｏｓｅのクラッチの違い

クラッチのハブは違っていることがパーツリストで判っている。　しかし、パーツリストは誤りがあり、混乱するのだが百聞は一見にしかずで、並べてみれば自ずと見えてくるはずである。（詳細は以下に記す）

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	形式	クラッチスリーブハブ			プライマリードライブギア
		品番	品名	備考	品番	品名	備考
Goose	350（NK42A)	：21200-14D11	ギアアッシ，プライマリードリブン，ＮＴ：62/15	ＮＴ：15と言うのは誤り。写真を見ての通りギアが無い	21111-14Ｄ00	ギア，プライマリードライブ	共通
	250（NJ46A)	21200-47D01	ギアアッシ，プライマリードリブン	ＮＴ：62です　350との差は不明	21111-14Ｄ00	ギア，プライマリードライブ
DR250S	SL/SH/SM/SHM/SN	21200-14D11	ギアアッシ，プライマリードリブン，ＮＴ：62/15	ＮＴ：62/15で合っています	21111-14Ｄ00	ギア，プライマリードライブ
	SHEM/SHEM/SEP	21200-15D21	ギアアッシ，プライマリードリブン，ＮＴ：62/15	ＮＴ：62と言うのは誤り。64です。	21111-15Ｄ20	ギア，プライマリードライブ	16321-15Ｄ00ギア，オイルポンプドライブと組み合わせて使う

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	プライマリードリブンギア
	上でも書いたがGoose，とDRのSL系は同じものを使っているがDRのSEP系は異なる。

ギアトレーン図を描いて計算してみると 車種 キックスターターアイドル〜オイルポンプドリブンギア までの速度比i DR250S SJ44A　SL系 i=27/15*62/22*22/35=3.188 DR250S SJ44A　SEP系 I=27/15*64/20*22/35=3.621 走行時のことを考えるとプライマリードライブZ4とドライブシャフトに連結するクラッチスリーブハブZ3の関係は SL系i=Z4/Z3=22/62=0.355 SEP系＝20/64＝0.3125 たとえば、Z4が10,000ｒｐｍで回転しているとき、Z3は SL系N3=Z4*N4/Z3=3,548rpm SEP系N3=3,125ｒｐｍ １万回転時では423回転もドライブシャフトの回転が変わってしまう！ ということはSEPの方がトルク型で最高速を伸ばすならSL系のクラッチスリーブハブを入れたほうが良いことになる。　ちなみにGooseもこのあたりはSLと同じである。