錆びるが効果覿面！鋳鉄ディスク

ブレーキディスク　

	ＰＩＴにあるＲＧＶ250ガンマ用ディスクとＧｏｏse用ディスクを並べてみたＲＧＶ250用はＧｏｏｓｅのディスクに比べオフセット位置が異なり。ディスク径も290ｍｍと小さい。
	Ｇｏｏｓｅ250用は350用に比べディスクは薄いが、Ｇｏｏｓｅ純正ホイルなら軽量化のため350に取り付けることも可能だまた、逆に250用のディスクが廃番になっても350用ディスクを流用できる。

ローターの鋼材を変えてみる。

ステンレス（SUS)	ステンレスは、はじめから腐食した状態と成分が似ていることや結合力が高いため、　錆に強く見た目が良い。　STDに良く使われる。
鋳鉄（FC）	鋳鉄は組織中の炭素成分が多いため、その表面にミクロ的な切り欠き効果を生み、摩擦係数が高く、握るほどに強く効くようなフィーリングを持つが、すごく錆びやすい。　レーサーや４輪に使われる。　安い。
ダグタイル（FCD)	熱安定性、耐久性に優れる鋳鉄ディスクです。カーボンを練りこむといった耐熱ローターもある。　高い、そしてやはり錆びる。
炭素工具鋼（SK)	ｍ＆ＳのディスクがＳＫベースだという。強度もあり軽量可能　鋳鉄を上回るコントロール性とフィーリングの良さを持つらしい。

社外品ディスク

Plus μ製
　鋳鉄ディスク　　

フロントローターの鋼材を鋳鉄に変えてみた。

サイズは300ｍｍのまま
中古が手に入った
ＰＬＵＳμのＴＹＰＥ-Ｒ　ＳＬＩＩＴ　オフセット２６ｍｍ（定価63000円）

　STD（ステンレス）ディスクに比べ錆びやすい鋳鉄ディスクに何のメリットがあるのか？　それは、鋳鉄に含まれる炭素成分が多いため、表面のミクロ的な切り欠き効果を生み、摩擦係数が高く、握るほどに強く効くようなフィーリングを生むところだろう。　実際にニッシンアドバンテージとSTDキャリパー・デイトナRSパットで比較すると鋳鉄ディスクの方が制動距離は短く、ロックさせるまでのブレーキング調整がしやすい。確実にコントロール性は上がった。　　しかし、この後取り付けるブレンボレーシングキャリパー＆マスターシリンダーでこのアナログ的なタッチはデジタル的なタッチに変わる事が予想される（その状態の車両で試乗し、メリハリのあるブレーキングだと感じたからである。）

　ブレンボのページでも書いたが、ブレンボレーシングキャリパーは補修により、私の知る特性を上回った。　カツンカツンと効くデジタル的な面しか見えなかったものが、微妙なタッチが判るキャリパーへ変わった。　もともと、リアブレーキでコントロールする癖が付いているので、この交換はテスト程度に考えていたが、制動距離が短くなり、コントロール性も向上した。　良かろう、高かろうといったところで、消耗品の交換・メンテは大変だが、性能についてはお奨めできる。

お客さまからの情報

ディスク板です
これは目から鱗でした
ジレラサトルゥノのディスクがポン付けできます
オフセットも取り付けも外周も全て一緒、軽量且つ、鋳鉄で見栄えもGood！
萩原氏のいたずらの様な気がしてます（笑）
ドカのF1等用の320Φも入れようと思えば入れられるかと思います
http://sp-co.com/ducatism/brake2.html#f01

他の方からさらに追加情報！

あと、HPにドカのF1/F3用のディスクが使えるとあったのですが、
320mmだけでなく300mmも出ているようです。
ここでサトゥルノに使ってる人がいるのでグースにちょうど合いそうです。
http://sp-co.com/ducatism/brake2.html

品名	ＳＴＤ品番	適合車種	備考
ブレーキローター（F)	250 59210-47Ｄ20 350 59210-４７Ｄ00	＜オフセット：26ｍｍ＞ Bandit1200ｓ・GS1200SS・GSF1200・イナズマ・SV400 ・カタナ２５０	-
ブレーキローター（F) アウターローターのみ		RGV250γ’９０・Bandit250・GSX250刀・GSXR400	ピン数：９
ブレーキローター（Ｒ）	69211-06Ｃ00	RGV250γ	-