スズキGooseの社外リアサス一覧表

*リアサス*
メーカー	販売	品名	自由長（ｍｍ）	バネレート	スプリングイニシャル調整	ダンパー調整（伸/圧）	別体タンク（有無）	車高調整（ｍｍ）	OH（可・否）	価格（円）
OHLINS	ラボ･カロッツェリア	46HRCL	187～299	1093-54	無段階	４０段/２０段	有	有	可	98,000
WhitePower	WM	GOOSE	316±5	-	無段階	１１段/７段	有	5	可	113，000
PENSKE	スクーデリア / オクムラ	8981	-	-	無段階	２５段/６段	有	12	可	132,000
		8986	-	-	無段階	２５段/１２段	有	12	可	143,000
		8987	-	-	無段階	２５段/低速側30/高速側２４段	有	12	可	163,000
クアンタム	プロト	MC-MonoGoose350	注文時に指定可能	-	無段階	減衰力アジャスター無段階	有	有	可	135,000
クアンタム	プロト	MC-Mono 2way AdjusterGoose350	注文時に指定可能	-	無段階	減衰力アジャスター無段階	有	有	可	185,000
QJ-1	ブルーポイント	Goose350	-	-	無段階	無段階	-	17	可	118,000
ヨシムラ・ショウワ	ヨシムラ	Goose	305ｍｍ	N・A	無段階	１２段/１２段	有	-	可	98,000
FG　＊1	デビル	FQT11	-	-	無段階	-	有	-	-	94，000
FG　＊1	デビル	FQT31	-	-	無段階	-	有	-	-	124,000

＊１：RGV250γ88～89用です。

純正リアサスを見てみよう

250ccはオイルダンパーで350が高圧窒素ガス封入です。　プリロードは350にしか付いていません。　一見、350の方が良さそうでしょ。　乗ってみての感想ですが250のオイルダンパーの方が良く出来ていると私は乗り比べて思いましたけど、好みもありますから・・・。どちらも減衰の調整がないのでしなやかな動きを取ると250の方が良かったと、そういう訳です。　もちろん減衰もプリロード調整も出来るものの方が良いです。　重さは250用が2.2ｋｇ，350用が2.5ｋｇです。

ストローク量：１３１mm

Q1：リアサス‐サブフレームの間のワッシャーの品番は分かりますか？ A１：フレームのサービスマニュアルに載ってます
	純正は錆びますが、何度かPITで5000番アルミやウルトラジュラルミンで作成して販売しています。　ご要望があれば作成します。

リアショックについての問い合わせ①

Q1：デビルテクニカ扱いのFG製のリヤショック（RGVΓ用を注文グースにつくかどうかはあわせないと解りません）
A1：まず、デビルのホームページにFG頁があるのがご存知ですね。　この他で知っている情報は、

一時的にセール期間があってFQT11は5万円強で買えたときがあったこと
RGV250γ88～89用として販売されているがボルトオンで取付が可能なこと
車高調整機能が無いこと
アフターサービスが国内で対応できない現状では厳しい

付けているさんだぁさんに、2003渚園で聞いてみたけど、値段が正規の価格に戻った今買うのはあまりお奨めしないといった回答だった。　私も入手しやすく、アフターサービスも国内で対応できるオーリンズを買っておくのが無難かと思いますよ。　使っていない者の意見より、使っているさんだぁさんの感想の方が良いでしょう。　レポは依頼しておきました。

Q1：ＧＯＯＳＥ３５０用純正リアショックについての質問したいのですが、業者にＯＨを依頼しようと思い問い合わせをしたところ、リアサスのアブソーバーのロッドの出ているところの「ふた？」が圧入されているタイプの物のみしかＯＨできないと言われました。

私のような素人ではどんなものだか解りません．．．ＯＨ可能な物なのか教えてもらえないでしょうか？ちなみに２５０の物も大丈夫か教えて下さい！お願いします。
A1：私も純正他メーカー品に至ってもリアショックはOHしてません。
しかし、業者さんが仰るように「リアサスのアブソーバーのロッドの出ているところの「ふた？」が圧入されているタイプの物のみしかＯＨできない」ですね。Gooseは圧入れタイプで無いので其の業者さんでは出来ないですね。

リアショックについての問い合わせ②

Q1：オーリンズのリヤショック欲しいですねー！！　中古でいくらぐらいが相場なんでしょう・・・？
ノーマルショックは古いせいか、イマイチメリハリが無いですね。　　だらーっと沈んでだらーっと戻る様な印象です。
パワーうんぬんよりまずきちんと動く良い車体にして、ノーマルエンジンでも気持ちよく乗れるようにしたいですね。
A1：程度にもよりますが8万円から10万円です。　プラス1万円でカロッェリアジャパンにO/Hを依頼することを考慮
すべきです。　外見を気にしなければ安い物でも良いでしょう。　8万円程度のものはスプリングの塗装が剥がれ錆が
出ていることが多いです。

リアショックについての問い合わせ③
	Q1：:ちょっと話逸れるんですが、リアサスを交換する際、カモさんはどこをジャッキアップしてますか？？アルミのサブフレーム（スズキのエンブレムが入ってる物）を油圧ジャッキで上げても大丈夫でしょうか？リアサスが外れてフレーム部です　貫通シャフトの取り付けと同様タイヤとリアフェンダーの間にパン多型のジャッキで上がります。　アルミのサブフレームを下からジャッキで持ち上げるとバランスを崩す可能性があります。　　一番いいのは平らなところでリアをレーシングスタンドで持ち上げ、写真のようにパンタで持ち上げるリアフェンダーのプラスチックに負荷がかかるので板を挟むのも良いかもです。

お客さまからの報告

・アプリリア２５０のリヤショックが、ロアの取り付け部分がグース用より４ミリ狭くて、片方に寄っているのですが、片方を１ミリともう片方を３ミリ削るとつきます。

リアショックなのですが、goose350とアプリリアとの寸法の違いが
6～8mm(アプリリアの方が長いです)程度なのでピロボールで
調節は、出来ないのでしょうか？
尚、アプリリアのリアショックは、オークションにてGet(実働車らしいです)したものなので
装着してみないと抜けなどがわからない状態なのでOHしなければならない場合は、
goose350のリアショックを装着したいと思っています。
当方の車両(Goose250)ですが、ハンドルがTZR(89年)リアタイヤ(TT900150-70-17)
なのでフロントフォークの突き出し量を0mmにしてもリア上がり(ラジアルにすればSTDにな
るのですが)になっているのでアプリリアのショックで緩和できるのかと思っていたのですがなかなか難しいですね
昨日、ちょっと時間があったのでgooseのリンク部(25mmに削りました)に接合できる
ように加工してみました。
ベアリングの鉄部分を削ってしまいましたが、ベアリングは生きているようです。
出来れば、gooseとアプリリアのリアショックを装着してみたいです。
ピロボールでの調整がどの位できるのかわかりませんが、5mmm程シャフトが長ければ
(短い?)両方装着できそうな気がいたします。

アプリリアの寸法は、大体になってしまいますが310mm(全長で345mm)です。

ただ、ショックとリンクの接合部分がアプリリアは、25mmなので

アプリリアのリンクを使用しようかと思っていたのですが

グースのリンクより短い為、スイングアームブラケットに当ってしまいそうなので

グースのリンクを加工してつけようかと思うのですが

リンクを25mmにしてしまうとベアリングに影響がでるのでしょうか?

テクノワークス製

関連リンク	RGV250γRショック
	オーリンズRショック