kamo：

お客様：シリンダーベッドバラしてみました。　プラグ以外ダメージ見受けられませんでした。　最終的エンジン購入するつもりですが

色々不具合を思い出しました。　前回プラグの焼けを確認した際すでにヘリサートが抜けてきていてプラグを締めるとヘリサートも元に戻ると思っていました。　手締めと三分の一回転くらい締めたのですが今回プラグをバラしてみるとプラグのワッシャーにヘリサートが噛み込んだ状態でプラグにヘリサートが付いてきた状態でした。　たまに、コンコンと音が出ていたのはこの為二時空気を吸っていたのかと今頃気付きました。　コンロッドのベアリングが悪いのかなぁとかのせいにしてました。　今回の原因をハッキリさせたいのでお手数おかけしますが再ヘリサートもお願いしたいと思います。　本日か明日に発送いたします。

kamo：手でプラグを締めているのならねじ山跨いでリコイルが乗ったという事が締め付け固さで分かるはず。　それがないならリコイルしなおした方が良いのかもね。基礎のね じ山に異常がなければ簡単に治る。　でも漏気が起こるってことは・・・　いったん返事を待ってから行動します。
前回の見積もりを見ると折れたプラグを抜いています。溶着しており、碍子だけ先に抜き、残ったねじ面をヘエクストラクター（折れ込みボルト抜き）で抜き取ろうとしたところエクストラクターが折れる程・・・エクストラクターを抜きボール盤で穴を拡張何とか抜いています。　根本的に焼き付く原因があったと思えあれる。対策が取られないと繰り返すのは必然。　36号エンジンを積んでもらい今のエンジンをO/Hしてもらいましょう。

してゆきます。　明らかに濃いセッティングから静止セッティングで絞り込み走行テストを繰り返す
必要がMJにはあるのです。
お客様＞MJ145 PJ20ぐらいかなと思ってます　そのためこのセッティングが所有する
車両に合っているかははっきり言えないです。
kamo：バイクメンテのページに静止セッティングとプラグ判定を書いておきました。　確実に
やっておきましょう。　面倒ですが成果は絶対に出てきます

（明らかな焼き付きだったのでバルブの振れも計測しているんですね）
> 笠全体のブレは確かに大きいので良くはないです。
> しかし、バルブシートの触れる面の触れではないです。
> 通常エンジンが掛かっているときバルブは上下しながらも
> 回転します。理想はブレの無いものなのでレーサーなら
> 替えます。しかし、軸ブレとしては規定内。
> バルブの擦り合わせ時に当たりは全面確認出来ています。
> 支障はないので要交換とはしませんでした。
>
> それより問題はヘッドに付着したカーボンがクレヨンの
> ように油が混じった感じがすること。ガソリンの燃焼と
> 潤滑程度のオイル上がりではカーボンはサラッとして
> 固まっていてチョークのようなもの。理想はカーボン
> 付着が限りなく少ないと言うものですが、マージンを
> 見て混合比を濃くするものです。  今回の場合、
>
> シリンダーに傷があるかピストンリングがへたっているのか。
> プラグの溶着した結果から焼き付きの線が高い。
> これは絶対に直さなければ繰り返します。
> バルブは一度通常以上の熱が加わりました。
> 酸化によるバルブの強度限界や不正点火による破断
> だってありえるのです。 ちゃんと直しましょう。
> 心配なら吸気バルブを取り換えましょう。