RG250γ（VJ22A）リアサスをGooseに

自分は250の方につけました。　　体重６０キロ前後ですが、ほぼ動きません。　また、原因と考えられる物があるのならば教えてください。

A１：VJ22A自体のリアサスはGooseとほぼ長さが変わりません。　　それから気になるのがお持ちになっているVJ22Aのリアサスの状態です。
　ヤフーオークションなどで中古を手に入れましたか？　　

私の知っているVJ22Aのリアサスには固すぎて沈まない、ダンピング

するなどといった現象は無かったですが本体スプリングを締め付けている

プリロードは緩めた状態で別体タンクについている減衰も最弱にしてますか？

レプリカ乗りで勘違いしていた人は足周りを固めると言う意味を勘違いし、

動きが重いくらいに固くしていた人もいますから初期設定がそうだといけませんので。

別の部品を使われる際は必ずそれにあったマニュアルも手に入れることが鉄則です。

設定基準が表記されていたりしますので一度それにあわせることが重要です。

バネ上の重さの比は若干Gooseの方が軽いでしょうが乗る人間の重さで大きく変わり

ます。　オーリンズでもRGVとGOOSEのサスが共通のようにバネレートは変わりません。

ピロボールはサスペンションの代わりでなく横から掛かる力を逃がす役割を果たしております。

動きの変化は体感は出来ますがサスペンションの固い動きを軟らかく出来ません。

出来た場合はリンクのベアリングが使えない状態になってます。（過去例でピロクッションレバーを

組に来たお客さまのリンクベアリングが錆びてカラーが抜けないほどでした。パーツ注文まで

ピロクッションで対応したら「凄く調子よく乗れた」という答えが帰ってきたことはあります。

また、以下のことに注意して下さい

①リアサスの上側（アルミブラケットとリアサスの間）には鉄のワッシャーが入ってますか？

　無くて規定トルクで締めればまず動きは悪いでしょう

②VJ22Aのリアサスを組む前（純正Gooseのリアサス）はそんなに固くなかったのですね？

　組み方が正しければVJ22Aのリアサスが疑わしいですね

③組み方に関ることですがサービスマニュアルに書かれた規定トルク値で締めていますか？

　締めずぎはベアリングを傷めるばかりか動きを悪くします

④組み方に関することですがベアリングを洗浄したき仮でカラーを填め動きがスムーズであることが

　確認できてからベアリングとカラーにグリスを塗り組んでいますか？

　外した時に固くて叩くなどして（出来ればやめてください）ボルトを外しベアリングを傷める

　場合があります。　リアフェンダーとリアタイヤの間にパンタジャッキなど挟んでバネ上加重を

　なくしてから抜くべきです）

Q２：

kamoさんがあげてくださった要因の中で、気になるものがありました。

それは①です。もしかしたら組みつけ忘れてる可能性があるので、確認してみたいと思います。

ちなみに、減衰等はすべて最弱で、規定トルクは守りました。

VJ22Aのサス事態のレートは、違わない事を知れてだけでもすごくよかったです。

kamoさんに指摘された事に注意して組みつけてみたいと思います。

忙しいなか、対応してくださってありがとうました。

また何か分からない事がありましたらお世話になると思いますが、その時はよろしくお願いします

今リアサス周りのねじを緩めてみたら、かなり動くようになりました。
今みたところ、指摘されたとおりリアサス上部のワッシャーが無かったです。
もう一度グリスアップして組んでみたいと思います。お手数掛けました。

ただ、引っかかる点がもう1つ出てきました。

それはリンクとアーム？（４７D0と書いてある部品）をとめているボルトを、規定トルク（860～1120？位）で締めた結果動きが渋くなっているようでした。

ここには自分の物にはワッシャーも無く、現状では650ほどのトルクを掛けています。

kamoさんに指摘された要因の他に、それも動きを悪くしている要因でした。

これはこまめにトルク管理して対処しようと思いますが、対応的には間違ってないでしょうか？

一方的に何度もお聞きして失礼かと思いますが、教えてください。

またピロボールセットなのですが、レギュレーションに見合えば購入も考えています。もしレーギュレーションに引っかからない場合は、よろしくお願いします。