RIDERS CLIB
たしか、依然ライダーズクラブの出版社の話をしたことがある。　木辺に世と書いてエイと読むパソコンで出てこない漢字出版会社だったと…。　発行は紙面タイトルと同じ、�潟宴Cダーズクラブ社なんですね。　Gooseネタが載っているという情報にあまり耳を傾けなかったが、1冊資料提供をいただきましたので他には無かった興味を引く記事だけ載せていきます。
発行 年月	発行 No.	主タイトル	頁	気になる記事	MTech
79/7	13	M.C.World:ヤマハIT400	P44- P96-	BSA　ビクター441 このころ雑誌のスポンサーに田宮模型が入っておりバイクのプラモの作るポイントが書かれている
79/8	14	インプレッション：マランカ125E2CSS	P44- P59	メグロ　スタミナZ-7 NR500
79/9	15	インプレッション：スズキGS1000E	P51 P86	NR500エンジン マン島TT
79/10	16	インプレッション：モトグッチV50	P44- P100-	陸王RQ 森脇　護
79/11	17	アールズコートショー	P44-	MOTO　Parilla125
81/9	39	スズキGSX1100SKATANA	P68-	マン島
81/10	40	CX500	P8-19	ホンダダーボ500　CX500
83/3	57	ホンダVF750F	P152-172	ケニーロバーツ
83/4	58	ヤマハRZ250R/MVX250F	P56-59 P106-113 P134-148 P178-186	RG250γ キャスタ ２８゜４５’ 圧縮比 7.5 トレール 102ｍｍ 最高出力 45PS/8500ｒｐｍ 乾燥重量 131ｋｇ 最大トルク 3.8ｋｇ-ｍ/8000ｒｐｍ DUCATI MK�V　DESMO450 HB　RGγ500 ケニーロバーツ
83/5	59	スズキGS250FW	P42-49 P162-172	RG250γ ケニーロバーツ
83/9	63	BIMOTA　KB2-S	P106‐ P192-201	ホンダCUBRACING　CR110 ケニーロバーツ
83/10	64	EGLI　TARGET　MAGNAM CBX	P98-105 P190-201	NORTON　Commando Production Racer ケニーロバーツ
88/4	118	スズキGSX-R750F1	P52-64	ジレラサトゥルノBALBERO350/500プロトタイプ
88/10	124	BigSingle&TwinSuperSport もうひとつの可能性	P28-58	GB/SR/SRX/BROSを的確に表現している。　また、理想的なコンセプトを提案している。
88/11	125	ＢＩＭＯＴＡ	Ｐ68-71	ジレラサトゥルノ　バルベーロ　市販モデルの紹介
89/3/24	132	サスセッティング	P54-68 P107	GSX-R250R,400R・RGV250γ ジレラサトゥルノIOM広告￥1230,000-
89/5/12	135	ハンドル・グリップ	P54 P74	スバッロのハブレスホイル ジレラサトゥルノ広告 ・・・時は巡り1987年のミラノショー。初代サツルーノをGPシーンへ送り出したアレクサンドロ・コロンボ博士が日本のシングルマニアのために設計したサツルノー・ビアルベーロがデビューした。速さでは誰にも負けない。という設計主義もそのままに、マン島TTレースを実戦の場とした。　そしてオーバーザトン(平均時速160km)の達成。世界の目は日本限定販売ということに羨望の眼を向けている。サツルーノ、レースシーンを彩る唯一のシングルと言える。
89/7.7	139	リプレイス・タイヤ	Ｐ37- Ｐ76-	リプレイス・タイヤ（タイヤを交換するとき知っておきたい知識） ＲＩＤＩＮＧ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ「クラッチワーク」
98/7/21	140	スーパーツーリング	P56-61	’89　Isle of Man T.T.	-
89/8/4	141	ＤＵＣＡＴＩ900ＳＳ	Ｐ15 Ｐ58-	サトゥルノ広告 情熱の赤、理性の黒 赤と黒。それはチェッカーボードの上を踊る、情熱と理性の駒。冷徹な判断力に裏付けられた行動力。そして透き間から抑えきれずに湧き出してくる熱狂の力。ジレラが伝説の名車「サツルーノ」の名を復活させようと考えたとき、その車体を纒うのにこのふたつの色を選んだのは、単なる思い付きではない。限りなく続くワインディングロード、理性と情熱の狭間を激しく振幅するときこそが、ライダーの至福。ならば乗り手の理性的コントロールに忠実に応える性能と、さらなる熱狂を呼び起こす熱さ、その双方を持つマシンのみが、かつての世界ＧＰを震撼させた名を受け継ぐにふさわしい。　こうして誕生したのがニューサツルーノ。当然、赤と黒の鎧を身に付けなくてはならなかったのです。ストリートマシーンで味わう感慨を、これほど簡潔に言い表すカラーはないでしょう。我々はいつも、コーナーで人生を演じているのですから。そう、「赤と黒」の主人公、ジュリアン・ソレルのように。 ’８９　Ｉｓｌｅ　ｏｆ　Ｍａｎ　Ｔ．Ｔ．
89/9/1	143	CBR1000F	P36-	ジレラ　サトゥルノ　Isle of Man 1989
89/11/10	148	東京モーターショー	P49	DR250S：フルモデルチェンジされたDR250Sは倒立フォーク、前後ディスクブレーキなど装備も万全のデュアルパーパスマシンだ。ところが、このマシンはオンオフモデルでもオフロード性能に重きが置かれ、開発段階からアメリカの有名なオフロードマシンのチューナーをスタッフとして迎え入れるほど、気合の入ったモデルとして開発が進められている。　それゆえに走破性にはより積極的なアプローチなされているため、倒立Fフォークや締付・装着併用の組み立てスイングアームとボトムリンクのニューフルフロータサスなど通常のオン・オフモデルとしてはコストのかかるパーツを採用しているのである。エンジンは、油冷4ストロークDOHC(kamo:間違ってますSOHC）４バルブで排気量248cc。これにスリングショットキャブレター、デジタルCDI点火方式を採用し、パワフルで扱いやすい出力特性を得ている。オフロードファンには期待できるパフォーマンスの持ち主といっても良いだろう。
90.1.12	152	スズキRGV-γ	P24-37	’89ケビン・シュワンツが乗った実車。　カウリングを外した状態で載せてある。	-
90/4/20	159	CBR400RR・GSX-R400R	P35	サルビーGP(サトゥルノベースマシン）￥1350000-
90/8/3	166	ショップメカとの良い関係	P46	PRO　TALK　YAMAHA開発　野村和彦	P51エアプレーンタイプのキャップ・・・
90/8.17/31	167	BAG最新タンクバッグ，ｅｔc	Ｐ46- Ｐ60 Ｐ61 Ｐ61 Ｐ63	ＢＳ　ＢＡＴＴＬＡＸ　ＢＴ-37Ｓについて ナックルガードの意味 チェーン駆動の抵抗 ウェットサンプとドライサンプ スピードメーターケーブル
90/9/28	169	速くなりたいから上手くなりたい		PRO　TALK　テクノイル・ジャポン(MOTUL総輸入元）　清水正樹	P63ドックレッグレバー・・・
90/11	149	’９０NEW MODEL	P46-53	サトゥルの“ANNIVERSARY"販売に伴いインプレッションが載せてある。
91/2/8	178	バイクはエンジンでキマる	P24-41	エンジン形式のデメリット
91/2	179	トラクション研究	Ｐ30-39	GALLINA TGA6の紹介。　ロベルト　ガリーナ本人のコメントあり。　TGA-6はシングルレースに出たいと言う息子のために作ったとのこと（笑）　シングルを選んだ理由になかなか良いコメントがある。
91/4	182	マインドコントロール	83	マインドコントロール　精神的なお話　ある意味ライテクより重要 バイク部品からライトスタンド 壊れたエンジンは部品どりに使うがどーにもならない物が出てくる。 ある程度データ保管に残すがかさばって仕方が無い。そこで廃品利用！
91/5	184	いまおすすめの15機種
91/5	185	GALLINA TGA6S1	P22-29 P30-35	DR800Sのエンジンを積んだロードレーサーTGA6を公道で走れるマシーンとして販売300万円ｎ７７９ｃｃピックシングルレプリカを販売前に紹介しています。GP参戦をしていたお店が作るワークス並みの公道マシーン。　　主要諸元データだけでも参考になります。キャスター：２０度９０分，トレール76ｍｍ，圧縮比9.5：1，ボア１０５×ストローク90ｍｍ、乾燥重量139ｋｇ シングル克服術Part1 キック式のエンジンのかけ方や車両特性から言えるシングルエンジンの特徴、それを理解しての走り方が書いてあり、なかなか面白いです。
91/7	189	ヤマハDiversion	P40	パワーカーブ ダイナモはあくまで目安にしかならないことが書かれている。　「結局のところ、エンジン特性は乗って走ってみなければわからないのでる。くれぐれも”パワーカーブ”のみですべてを判断使用などとは考えないようにしたい。」と書かれている通りである。
91/8/2	190	HOREX644OSCA	P24-31	’86ケルンショー出展イタリアHRD500/600Columbusのエンジンを再設計したもの（Clubmanのエンジン同様RVFC採用しら644ｃｃである）　それをCKデザイン佐々木和夫氏が中心となって作り上げたビックシングルでやはりドライサンプ方式採用（フレームをタンク代わりにするところはDRと似ている。）ポジションを低く構え、ライトやメーターはフレームマウント、エンジンやホイルはエキセントリック採用、ブレーキは前後フローティングなどと明らかにレプリカに近い物となっている。　参考となる1台である。
91/8/16.30	191	CBR600F	P59	ブレーキフルード 実はオイルではない。　グリコール・エーテルというものをベースにしてできている。　グリコールエーテルは、グリコールという沸点の高い物質にアルコールを混ぜた物。　水溶性の液体であり、いわゆるオイルとは違う。　大昔にはひまし油をベースににたブレーキフルードも存在したが現在は使われていない。　グリコールエーテルの沸点は250℃くらいだが水の沸点は100℃である。　ブレーキフルードは空気中の水分も少しずつ吸収し劣化してしまうので1年に1度は好感したほうがいい。　また、ブレーキフルードには塗装を侵す性質があるので、塗装面にはこぼさないように。　 バルブが丸いわけ エンジン性能アップには吸排気効率の向上が必要。　ならばバルブもあんな形でなく、例えば燃焼室いっぱいに広がったような形にした方がより多くのバルブ面積を稼げるはず・・・などと考えている人もいるだろう。・　それは昔の人も同じで丸くないバルブのエンジンは何度も試作されたがいずれも丸いバルブを上まわる結果は残していない。　というのも丸い形でないとバルブの当たり面を良好に保てないからだ。　バルブは高速でバルブシートと接したり離れたりを繰り返すだからバルブとバルブシートが当たる面は次第に減ってくる。　この減り方が均一でないとバルブの気密性が落ち、エンジンの性能は低下してしまう。　だが、バルブが丸ければ、バルブが少しずつ回転することにより、当たり面はかなり均等に保たれる。　しかし丸くないバルブではコの効果を期待できない。またバルブの形状が複雑な物になれば、当たり面の各部にかかる力が不均一になりやすくその点でもバルブの気密性が保ちにくくなる。こういった理由から丸以外のバルブは実用化されていない。
91/9/13	192	’９１バイクをあらためて語る	P36 P46.47	本田宗一郎逝く　この年の8月5日に84歳で亡くなっている。 個性はシングル3台 OMCSR/SRX、ガリーナTG6S1、ホレックス644OSCA
91/10/11	194	DUCATI502を推理する	P32	ドゥカティーのスーパーモノの試作段階が書かれている。　 フロント16インチの意味を問う それまでフロント１８・１９インチ、リア18インチが主流だった。　16インチをバイク界に持ち込んだのはミシュラン。’74年あたりからGPに進出し、'76-77年辺りからスリックを作りはじめた。　ガリーナとミシュランのプロジェクトだったので’８０年ころからRGBにはしばしばフロントに16インチホイールが取り付けられている。　’８１−８２とRGγはケニーロバーツ（ヤマハ）攻略しチャンピオンマシーンとなっている。ロバーツを破るには小さな回転半径でクイックにターンできるマシーンを作るしかないとスズキ陣営が考えたからだった。　その当時市販化された16インチホイル車が書かれている。　低速での切れ込みは乗りこなせない人には厳しかったようだ。
91/10/25	195	NR市販モデル発表
91/11	196	東京モーターショーのNewモデル	P38.39	大きな写真で紹介されていますが…この時点では謎が多いようです。
	199
92.2.7	202	スズキGoose350新しいスーパースポーツの世界を切り開くか…	P22-36	350のコメントは大したことは書かれていないので問題ではない。　スズキで製作した350Rの変更点が書かれているのが参考にできる ハーフカウル・シートカウルはFRP製，ホイールはノーマルで110/70R17　150/60R17のラジアルに変更，カヤバ系前後サス（γのものを流用したと聞いたことがある）エキパイはφ３５ｍｍからφ４２.７ｍｍに拡張し、途中からφ50.8ｍｍに太くして（ほか詳しいのはバイカーズステーションに載っていたはず）カーボンサイレンサー（R750用HOTUPKIT)に導く。　またファイナルレシオをF14/R36から14/37に変更。　アルミ製リアブレーキトルクロッド，小型ハンドルバランサ，小型バッテリーなどを採用。　圧縮比は１．０　オイルクーラーの放熱容量を1350kcal/hから2100kcal/hに増大。　あとはキャブのエアクリーナーを除去してセッティングを変更し、40ｐｓ/9000ｒｐｍ　3.7ｋｇ-ｍ/7000ｒｐｍに増大させた。 TZE250R（３XV)	ハイカム
92/2	203	シングル新時代の幕開け	P24-43	シングルのパフォーマンスをそのルーツから考える シングルが究極だった時代 日本車が進出する前の世界G.P.つまり’60年代に入る前は、イタリアンメーカーが4気筒を手がけていたのとBMWなど一部の2気筒を除けばシングルばかりの時代だった。　というより、バイクとは単気筒エンジンを積んであることが前提だったようなものだ。　だから、レーシングマシーンもその単気筒エンジンでいかにパワーを絞り出すか、車体もその単気筒エンジンを積んだ状態でいかに限界を高めるかに究極を求めていたわけだ。　エンジンを高出力にチューンしていくには、その時間当たりの爆発回数を増やす、すなわち高回転化が何時の時代も原則だ。　当時もビックシングルながら高回転化にエンジニアは躍起になっていた。　その結果が例えば高回転化にブレーキをかけるクランクマス（クランクの錘になっているクランクウェブなどクランクシャフト全体の重量・質量）を可能な限り軽減していくことだったりするわけだ。　さらに高出力化のこれも常套手段高圧縮化が加わり、軽いクランクマスのハイチューンビックシングルは、低回転では全く不安定な扱いにくいものになっていた。　今のように点火時期をコンピューターで細かくコントロールする技術などないから、一番パワーの出る高回転域に最も良い燃焼状態が得られるよう設定してあるため、機会式の点火の遅角・進角では中速域も充分にはカバーしきれない。　さらにキャブレターも可能な限り代口径の物を使ったことも手伝って、低回転から中速域にかけてスロットルを開けると“ブルブル”と身震いするような、技術的には不完全燃焼の鼓動があったわけだ。　こうしたビックシングルのレーサーのレプリカ、若しくはレーサーに近づけるためのチューンを施したバイクが、当時の憧れのスーパースポーツだったのである。　ここを発端として、あの神話が生まれた…“ビックシングルの鼓動”というアレである。　実はシングルしかなかった時代のビックバイクはけして振動が大きなものではなかったのである。　高価な大排気量車が、不快であって、良いはずがない。ベロセットもビンセットも、名車といわれたバイクは今乗ってもこれでシングル？　とわが身を疑うほどスムーズなエンジンだ。　ハイチューンのシングルが生んだ神話は、しかし一人歩きした。　とくに日本ではそれが趣味性の高さの代名詞にまでなったわけだ（この鼓動を出さないとシングルの味わいが無い、といわれてしまうので日本メーカーのエンジニアは日夜苦しむことになるのだが…）　だから純粋さにかけはなれていたのかもしれない…　日本で生まれたビックシングルのイメージは、そんなわけでノスタルジックなところが常につきまとうことになった。　もちろんそこには4気筒エンジンという、他の国のバイクメーカーを突き放す著しい進化を築き上げた実績が前提にある。　進化は常に4気筒エンジンの改良開発があり、単気筒はけして主流にはなりえなかったのだから当然のことだ。　シングルは何時もマイナーな存在…　それでもヤマハのSRにはじまり、SRXマイナーだけれど狙いはノスタルジーではなくもっとマジョリティーとしての要素込めたもの、という進化を遂げてきた。　が、依然としてバイクそのものの構成は何処か釈然としないものがあった。　SRXがデビューした時は、我々はその実質的なポテンシャルの高さに“シングルの奥深さ、可能性の高さ”に舌を巻いたものだ。　しかし、それに今ひとつ手軽だから良いという長所だが所有する満足という点では短所にもなる面が必ずつきまとっていた。　ところが40年も前の外国製ビックシングルに乗ると、そういった面は微塵もないのだ。　もっとストレートにシングルの可能性を追求しているからだろう、見た感じ、乗った感じもクオリティの高さというか、そのバイクを造った人間の誇りのようなものがひしひしと伝わってくるのである。　それにハンドリングも素晴らしい。　考えてみれば、シングルで究極を追っていた時代から4気筒へ究極を追う時代へとバトンタッチされたとき以来、シングルの車体の開発は止まってしまったに近い。　4気筒の車体はこの30年でエンジンが大きくかさばるというデメリットみるみるうちに克服してきた。　それに比べ、このわずか15年ほどそれもたった数種のシングルの登場が、国産バイクの技術レベルを揺るがすような進化を遂げるわけもない。　こうした背景が、今ひとつシングルに“重み、充実感”を感じさせない原因を作ったことは確かだ。　…　（根元　健）
92.3.6	204	BIMOTA Tesi 1D-400J	P36-39	Goose250について書かれている。　４ページ使って紹介されているが捉え切れていない。　マニュアル数値にコメントを付けた程度でだから何だといった感じで	フローティング・キャリパ 角断面スイングアーム チューブレスタイヤ
92.4.3	206	２台の英国製シングルに学ぶ	P24-38 P36-39 P66-71 P115	BSAゴールドスターとVELOCETTEベノム・クラブマン 同時期に発売されたSW-1のインプレッションが乗っている。　お世辞にもほめてない。嫌いじゃないだけにがっかり。　 TRIUMPH　5T　SPEED　TWIN ヨシムラ新製品 Goose350/250サイクロン：アルミ・サイレンサー仕様￥68,000-カーボンサイレンサー仕様￥83,000-どちらもボルトオン。エキゾーストパイプとインナーサイレンサはステンレス製JMCA認定。　Goose350レーシングサイクロン：チタン製エキゾースト・パイプ＋カーボンサイレンサー近日販売予定。　購入時にサーキットライセンス提示が必要	バルブ・タイミング クランク・ウェイト
	207
92.7.17	213	ウエットライディング	P40	NSRフレームにGBのエンジンをボアアップ（644ｃｃ）積載し、輸入車登録をした車体が載っている
92.8.7	214	３台のイタリアンオールドシングル	P22 P28	ドゥカティ　スーパーMONOテスト走行 moto guzzi Falcone Sport,Ducati450Desmo,Parilla LussoVeloceが掲載
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	219
92.11.6	220	IFMA'92ケルンショーハイライト	P15-	ドゥカティ　スーパーMONOがケルンショーで出展されています。 ヤマハYDS3
	240
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98.3	287	４ｓｔ．シングルの最高速パフォーマンス	P27	チームアダチの453ｃｃが掲載されています。最高速１７２ｋｍ・ｈ
98.10	294	いい気持ちになる	P124-	ブレーキングが苦手なライダーのために
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00.11	319	長く乗るならアップライト	P102-	狭いスペースを有効利用：MOTORELLO
	322
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	351
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	356
04/2	358	剥き出しで330キロ	P18-39	ホンダ　RC221V　ロッシとニッキー車の違い
05/2	370
06/5	385	最速試乗！カワサキZZR1400		ヤマハYZR-M1　ロッシの’04マシーンが載ってます
06/9	389	完全保存版ライダーなら知っておくべきタイヤの真実	P39-49	「最初は空気の入らないゴムの塊だった」から始まり往年のレースで名ライダーと開発してきた記録がかかれているし、素材についても書かれている。
07/9	401	東京モーターショーで変わる！

・BIG　SINGLE　￥2718-　木世（えい）出版
　（白黒。　Gooseについてはあまり紹介が無い。　中身を見て買わなかった。）

ライダースクラブ臨時増刊　ＢｅＳＰＡＣＥ　第1号　ＳＩＮＧＬＥ探してます