フート　レスト　

パーツカタログ　350：FIG.30　250：FIG.30　

　ＧｏｏｓｅのステップはBIKERSSTATION誌で「身長175ｃｍだと少し、膝がきつく、少しだけステップを低くし、前のほうにずらしたほうがいい気もする。」と言われたり、clubman誌ではSTD可倒式ステップについてマシーンに直接ダメージを与える危険性を指摘して非倒式に交換している。　私の場合どうだろう？　ストレートでステップに荷重をかけ、タンクをニーグリップすると爪先立ちになる。　バンクセンサーを擦り付ける程度ならＳＴＤのステップはこすらない。（ＳＴＤエキパイではエキパイのほうが先に擦る）　ブーツを履き、つなぎを着ると若干緩和されるがやはり、爪先立ちになる。　私も身長は175ｃｍ程度なのですがバックステップには興味が無い。　

Ｂａｃｋ（Ｒａｃｉｎｇ）　ｓｔｅｐ

メーカー	品名	穴のサイズ	ステップ位置（ＳＴＤ基準）	金額
純正		（ｍｍ） - ざぐり ねじ面 厚み 直径 深さ 直径 深さ １ 26 5 16.2 10 15 ２ 26.1 5 16.2 10.55 15 ３ 23.1 7 10.7 8..5 15 ４ 25 7 11 10.8 15 ５ 裏23 裏4 10.2 11.5 15 ６ 裏23 裏4 10.2 11.5 15	（cｍ） １〜５の長さ（円中央間） 16.0	部品番号 250用 350用 部品名 43531-47D00 ● ● ブラケット，フロントフットレスト，ライト 43541-47D00 ● ● ブラケット，フロントフットレスト，レフト
マッククレーン	ジュラルミンバックステップ(写真はステップをOVER製に取替）	（ｍｍ） - ざぐり ねじ面 厚み 直径 深さ 直径 深さ １ 25 2 16.1 10.8 12.2 ２ 25 2 16.1 10.55 12.2 ３ 25 2 10.1 10.75 12.2 ４ 25 2 10.05 10.75 12.2 ５ - - ?(10) 12.2 12.2 6 - - ?(10) 12.2 12.2	（cｍ） １〜５の長さ（円中央間） 16.3 雑誌情報：　　　　　　　　　　　 後ろへ20ｍｍ・上へ１５mm	４４５００円
ヨシムラ		（ｍｍ） - ざぐり ねじ面 厚み 直径 深さ 直径 深さ １ 26 7.6 16.4 11 18 ２ 26 7.4 16.35 11.45 18 ３ 20.5 9.5 10.4 8.8 18 ４ 24 9.4 10.3 8.65 18 ５ - - 12.1 10.25 10.25 6 - - 12.1 10.25 10.2	（cｍ） １〜５の長さ（円中央間） 16.5	生産中止確認済み
ＣＯＥＲＣＥ	（ジュラルミン）バックステップ	（ｍｍ） - ざぐり ねじ面 厚み 直径 深さ 直径 深さ １ 225 4 16.2 8 11.8 ２ 25.4 4 16.2 9 11.8 ３ 25 11.35 10.1 5.9 11.8 ４ 25.1 6 10.1 6.3 11.8 ５ 裏19 裏2 12.1 - 11.8 6 裏19 裏2 12.1 - 11.8	（cｍ） １〜５の長さ（円中央間） 18.2 雑誌情報：　　　　　　　　　　　 後ろへ20ｍｍ・上へ１５mm	３６０００円
ＢＥＥＴ ＪＡＰＡＮ	ＳＵＰＥＲ　ＢＡＮＫ	（ｍｍ） - ざぐり ねじ面 厚み 直径 深さ 直径 深さ １ ２ ３ ４ ５ 6	（cｍ） １〜５の長さ（円中央間） 雑誌情報：　　　　　　　　　　　 後ろへ18ｍｍ・上へ13mm	４２０００円
旧ミクニ/ アグラス	SBS小牧店の車体に付いていたはず。		前に20ｍｍ	-
パワー カンパニー		（ｍｍ） - ざぐり ねじ面 厚み 直径 深さ 直径 深さ １ ２ ３ ４ ５ 6	（cｍ） １〜５の長さ（円中央間） 21.3
phase			ＢＡＣＫ / ＵＰ = ３０ / ２５ mm	22,900円

私としてはミクニのレーシングステップが良いと思う。 clubmanに載っていたはず。

Ｓｔｅｐ　ｂａｒ

ステップバーだけの交換は？

ＳＴＤの可倒式ステップ 198ｇ/個	ペダルから交換すればＣＯＥＲＣＥもＯＶＥＲも可能なようだ。　継手部の径はＳＴＤより細い。 だが、公道車は可倒式が義務付けわれており、賢明な対策とはいえないようだ。 というのもＧｏｏｓｅのフットレストブラケットは強い衝撃がかかると曲がらずに折れる。（下の方で紹介）　万が一ステップバーで他のパーツへのダメージが少ないとすれば、今度はフレームなどが心配となる。　そう考えるとＳＴＤは良く出来ている。
転倒して削れるのはアルミの部分 と袋ナットだけのことが多い。	少し気になるものをＳＢＳで見つけた。ＧＳＸ-Ｒ1000やＧＦＳ1200Sはステップバーの形状はＧｏｏｓｅと違うものの、サイズは同じようなのだ。　ＧＳＸ-Ｒ１０００は軽量化されている感じで、ＧＳＦ1200Sはツーリング向きに振動吸収を良く作られている。
kamoshopにて注文があり、調べてきました。　ゴムラバーつきのステップを調べるとほとんど同サイズ！　加工せんでも使えるな！（下の写真を参照）
	これがSV650のステップ
	これがGSF1200Sのステップ ラバーフット 43550-31F00 ２個 ￥1,320- バランサ，フロントフットレスト 43511-40C00 ２個 ￥1,480- バーフットレストR 43511-40C00 １個 ￥2,300- バーフットレストL 43521-40C00 １個 ￥2,300- 結構、高い。
	これがGSX1400のステップ
	これが隼1300のステップ
	これがGSX250FXのステップ
	GSF1200Sと似ているがインパルスのステップ ラバーフット 43550-40C11 ２個 ￥1,320- バーフットレストR 43511-40C00 １個 ￥2,300- バーフットレストL 43521-40C00 １個 ￥2,300- GSF1200Sのバランサーが無いのがインパルスなんだぁ！（GSF1200はハンドルのフレが大きくこういったところでバランスをとっているんです）でも高い。
	そんな訳でジャンク屋に行ってインパルスの同形状を安く仕入れました。 お客さまに喜んでいただけるならこういった努力も…。　無転倒状態も良！
お客さまに販売できるものか付替えてテストした結果、若干前に傾くことが判った。（ステップの可倒部形状をみるとどうしてかすぐに判った）　ピンはGooseのものをそのまま使った方が割りピンも入りやすい。　そのままで使えなくは無いが、売るとなると別だ。　要加工としておこう。

１ヶ：185ｇだね。　ＣＯＥＲＣＥ製（RACING　POSITISION　KIT￥9,800-）です。　これで10ｍｍはステップが上下前後移動できる。　しかし、非倒式だ。　アルマイトされたアルミプレートに回転防止のピンがあって、固定ボルトを緩めると12方に位置を変更できるものがある。　ヤマハのFZR用やカワサキのものがワゴンセールされていると情報を聞き、カワサキのタイプを予備に購入しました。（改良しないとGooseには付きません）　たぶん廃盤でしょう。 これのいいとこは転倒時、楕円のアルマイト塗装されたアルミ板が曲がる程度で済む点ですね。　自作で作れば直ります。 サーキットで足が挟まれにくい非倒式への変更指定があるが、実際は転倒にステップの根元からブラケットが折れやすい。　　結果的に足が守れない。　貫通シャフトを入れたことでエンジン側は折れにくくなる。　一般公道では可倒式にした方が良いのかもしれない。　しかし、ハンドルとアッパーカウル・マグネットカバーが削れた以外ダメージが無かったのはステップのおかげだろうか。

中古でお客さまから購入したＧｏｏｓｅのなかには折れたステップを溶接し直しているものもあった。　表からは行われていない。

案�@：自作を考える。　

案�A：ＳＴＤブラケットに改良を加える。

	STDの折れ方を見ると三角形である意味は薄い。　ジレラのようにＶ形に加工した方が軽量化できる。

フットレストＬブラケット
△からＶ形に変更してみました。　まず、軽くなりました。　１３号のものは鉄製で470ｇでした。

フットレストＲブラケット
STDは496ｇ Ｖ形にカットして468g程度に軽量 できます。さらに穴を開けて計量 ！こんな物ですか。　ハンドグラ インダーでもう少しは軽く出来そ うですがこの程度にしておきま す。
１３号のものは鉄製で575ｇでした。

	付けてみた 何だか自然。　知ってる人が見なければせいぜいＳＴＤを磨いたくらいにしか見えませんね。　見た目はどうあれ軽量できました。雑誌情報：

チェーンガード

純正は腐食しやすく、デザインを損ねる。
ほとんどの中古車に見られるクリアーの剥がれや腐食。　白いまだらが汚く見える。　いっそ、シンナーで剥がした方が良い。　磨いてやることで輝きは取り戻せる	しかし、磨いてもアルミ板はまた腐食する。　そこで３ｍｍのアルミ板を切り出しカーボン風カッティングｼｰﾄを貼ってみた。　カーボン風カッティングシートは他の物と異なり固さも厚みもあり球面上に貼るのは難しいがブーツで蹴飛ばしても擦り傷程度で剥がれなかった。　コストからも勧めできる。

FRP（ラジコンシャーシ用として売り出している厚みのあるもの）で作った時、盗難されたこともあったけど、8回くらい作り変えています。ハードな乗り方に、アルミ板ではの形状が変わるため、１４４ｇが最軽量でした。　しかし、カーボンにすることにより、５９ｇ絞れました。ノーマルはボルトとラバーブッシュを外した状態で260ｇでした。

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フットレストスペーサー

13号（BikersStation車両）に使用したもの	かも号に使っていたアルミパイプ切出27ｇ	右がSTD。　見て判るとおり錆びるし重い。予てからオリジナルで剛性のあるものを作りたかった。　旋盤加工したのが左。5000番代でもOK。　耐腐食性アルミ18g(2ヶ36ｇ）　STDは鉄55ｇ(2ヶ110ｇ）

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お客様からの問い合わせ�@

Q1：１つ、質問があります。 右フットレストの下ボルトなんですが、（添付画像の黄色丸のところです）ねじ山が埋められている？？のか、何か塗ってあるのか？？ ねじ山がみえません。 このような状態をご覧になったことがありますか？ 表面は硬いです。 このまま、ねじを緩めていっても大丈夫でしょうか？？ 最悪、ここが外れなくても、貫通シャフト取り付けとステップの裏のねじはなんとかなるかなぁ、と思っています。 Ａ１：これは「袋ナット」といいまして主に外部からねじ山の汚れ付着を防止するために付けるのですが、バイクでこの位置に付けるメリットとしてはズボンの裾や靴の紐など引っかかりにくくしているのです。　純正パーツなので普通に緩めてもらって構いませんよ。　　この位置の規定トルクも275〜438ｋｇｆ・ｃｍ　ネジロック材など使用しない箇所なのでそれほど外すのが困難ではないはずです。　　お持ちの工具が3/8でソケットの長さが足りない場合、ディープソケットをご使用いただく方が良いです。　1/2のセットの場合はまず当たりません。