Q1：昨日オイルポンプギアを交換したのですが、組んだ後にエンジンをかけてギアを一速に入れるとクラッチが切れていないようでエンストしました。ワイヤーをどれだけ張ってもやはり速を入れるとエンストします。今日、もう一度あけてみてサービスマニュアルを見ながら再度組んでみたのですが、結果は同じでした。 説明が足りないとは思いますが、何かヒントになるようなことがございましたらアドバイスをいただけないでしょうか？
A1：DRのオイルポンプドリブンを交換されたのですね。　　トルク管理意外特に注意する点はないのですが原因となりえる項目を順に挙げます。

＜ギア周り＞
�@オイルポンプを固定するピン（FIG13　09261-04009）の脱落　ピンが引っかかる：可能性薄い、それより焼きつく危険性あり
�Aオイルポンプを固定するサークリップの閉じ忘れ若しくは、しっかり填まっていない：可能性あり　クラッチハウジングとギアの摩擦
�Bオイルポンプドリブンギアの向きが違う：可能性薄い、STDの形状を事前に見れば間違うケースは少ないが同上の結果となる
�Cシム（08221-10185サービスマニュアルではワッシャ�@と書かれている）脱落：可能性あり　ポンプ側とギアの摩擦
＜クラッチ周り＞
�Dクラッチハウジングナットの締め付けすぎ
�Eクラッチプレートの入れる順及びプレート同士の貼り付き
�Fクラッチハウジングワッシャー脱落
�Gクラッチレリーズラックの向きが合っていない
�Hクラッチレリーズラックのベアリング脱落
�Iクラッチレリーズラックのスラストワッシャー脱落
�Jクラッチレリーズピニオンギアの向きが合っていない

Q2：ちなみにレバーは握れますし、アームも動いています。 これを機に一度エンジンを下ろしてオーバーホールしようと考えています。
A2：レバーが軽く握れ、レリーズアームが動いているということは�G〜�Jに問題はないと思われる。　　エンジン始動し、ニュートラルギアから他のギアに入れるとエンジンが止まる場合、　まずクラッチが切れていないでしょう。　スズキとのお約束でサービスマニュアル図面をそのまま載せることは出来ませんのでお手持ちのs-ビスマニュアルの「クラッチ関係」図をご参照ください。　きっとプライマリードリブンギアとクラッチスリーブハブ固定されてしまっている状態でしょう。　エンジンを開ける前にリアホイルをスタンドで浮かし、転倒に注意してエンジン始動してみてください。　始動後軽くふかし、2速に入ってもエンジンが始動できるか（負荷は大きく減りましたがフリクションはまだ大きいので止まるかも）確認できます。　　やはり一番疑うべきはプライマリードリブンギアとクラッチスリーブハブのワッシャー脱落とクラッチスリーブハブナット（管理値：400〜600ｋｇｆ・ｃｍ）の締め付けすぎです。　ハブホルダー代わりにギアの部分にアルミ片をかませる人もいますが取り除くのを忘れるということも原因にあるでしょう。　オイルポンプとギアの間のシムが古いギアに貼り付くというのはピンがあるのでないだろうと考えています。　むしろオイルポンプドリブンギアを固定するサークリップの方が忘れる可能性があるといえるでしょう。　エンジン内に忘れ物をしないよう注意が必要です。　比較的ワッシャーのような大きな部品の場合クランクケースに落ちることはないでしょうが、アルミ片やシムなど油道からクランクケース内に落ち込むケースがある。