先日峠道を走行中突然ガス欠のようにエンジンが止まってしまいました。

最初はプラグかぶり等を疑ったのですが、プラグを見ても異常は無かったのですが火が飛んでいなかったので電装系故障と判断いたしました。

点火系をたどり、イグニッションコイルから順に抵抗を調べたのですがＣＤＩとステーターコイルに異常値が見受けられました。

幸い友人がグースに乗っていたのでＣＤＩを貸してもらったのですが、その走行可能なグースから取り出したＣＤＩも異常値を示しました。

しかし私のＣＤＩと異常なところが同じであったので「こういうものだ」と判断しステーターコイルが原因と判断致しました。

早速部品注文し取り付けたところ火花が飛び無事に修理が完了いたしました。

 

修理にあたりkamoair様のＨＰをおおいに参考にさせて頂きました、ありがとうございました。

 

さて、修理におきましておおいに力をお貸し頂いておいて恐縮なのですが、今度は私のグースのキャブレータセッティングに迷っております。

 前オーナーから譲り受けた時から黒煙が酷く明らかに低速が濃い感じであったので開けてみた所、以下のような状態でした。

 

 

給排気系の状況はＫ＆Ｎパワーフィルター、ノーマルキャブレータ、ヨシムラサイクロンＴＣです。

 

パイロットスクリュが標準値よりだいぶ戻してあったのと、黒煙が出ていることやプラグが碍子の先端以外真っ黒だったのでまずパイロットスクリュを規定値の２．０回転戻しにしました。

黒煙は出なくなりましたが回転の上昇が速く、油温も高めだったためメイン系が薄いと判断し、メインジェットを徐々に上げていきましたが、

１５０番まで上げてもプラグの碍子が真っ白な状態です。ネジ内側と表面のごく先端に近いあたりはススがたまり真っ黒です。

 

そこで今度はパイロットスクリュを少し絞ってメインジェットを１６０程度まで上げてみようかと検討しておりますが、

ノーマルエンジンではメイン１６０番というのは大きすぎる気がしています、そういった前例は有りますでしょうか。

 

ボルトの各所にワイヤリング穴があけられていることから前々オーナーがサーキットで使っていた可能性が高いので、

実はボアアップされているという可能性も捨てきれないのですがシリンダをあけていないので不明です。

 

あとＭＪＮのセッティングについてお聞きしたい事があるのですが、グースのノーマルのパイロットジェットは４２．５番であるのに対して、

私のグースは４０番で、kamoair様ＨＰで紹介されている方の前例もパイロット４０番という方が多いように見受けられます。

ＭＪＮを入れるとパイロットジェットを落とす必要があるのでしょうか。

 

いきなりの長文で失礼した挙句、質問ばかりで恐縮ですがお答えいただけると幸いです。

よろしくお願い致します。

---

42.5で良いです。　

---