トルクロッド

他車では、アルミ製のものやステン製のものもあるがここまで重くない。　コストを考慮したパーツ選択だろう。　リアブレーキとスイングアームをつなぎ、車両を止める働きをするので剛性面は考慮しなければならない。　オリジナルパーツを作るか、流用できる物を探したい。 取付穴中心 間距離ｍｍ 材質 色 形状 重さｇ キャリパー スイングアーム 固定穴径 ｍｍ 幅ｍｍ 固定穴径 ｍｍ 幅ｍｍ Goose 260 鉄 黒 円型 218 10 11 12 20 SV400S 260 鉄 シルバー 角型 ？ ？ 11 ？ 20 バンテッド 260 鉄 黒 角型 ？ ？ 11 ？ 20 隼 260 アルミ 着色無 角型 120 10 12 8 10.25 隼の長さは近い。　鋼材はアルミ。 トルクロッド：64310-24F00 ８×35.5ボルト：69111-08085 10×37ボルト：0910310019 ボルト品番はGooseと違う。 Gooseのボルトは１０と１２・・・。さて、どうかな

隼	SV400S	GSX-R1000
長さは同じだがスイングアームの固定部の幅が狭い。	たぶん付く。しかし同じ鉄でメリット性が薄い	長さが短いうえにキャリパーの固定部の幅が狭い。

GSX-R 400	TL1000R
1100刀やGSX400・GS750E・RGV500γは とても長い400刀は長さは近いが鉄であ る。

ちょうど良いのが見つからないので、隼のを加工することにしました。

結果 調整は必要だが（要加工と理解してください。）隼のトルクロッドは付くことが判った。 スイングアーム側のボルトは隼のボルト・ナットを買ったほうが良いですね。 キャリパー側はそのまま使えます。
250のスイングアームに取り付け
350のスイングアームに取り付け
Ｇｏｏｓｅ250.350用	ＧＳＸ1300Ｒ　隼用
９８ｇの軽量となりました。　　 かも号にも付きました。

これがブレンボのフローティングセットについているトルクロッドです。(158g) アルミ製でも隼のトルクロッドの方が軽いことが分かった。　しかし、フローティングとしての性能を高めるためこちらの方が良いであろう。