今回、kamoshopでお買い物されたTOMOさんに写真を頂きましたので拝見させていただきましょう。
エキパイは、耐熱（黒）塗装が施された鉄製でサイレンサーはアルミですね。 気になっていた排気の分配部ですが、右側を見ると判りますね。STDとほぼ同じレイアウトでサイレンサーまで伸びています。本来、右は抜けの良いマフラーでしょう。
左側はステップの付け根を見るとSTDのチャンバーがあったスペースに配管を通しているのです。分岐点は「Y」とより「T]の文字の方が近い形ですね。 集合管を作るとき、均等に排気するため、分岐点の角度は渦流などの気流の乱れが抑えられる40度以内にしているはずですが、明らかにそれ以上の角度がありますね。 抵抗があれば流入量に差が出るはずだが、それが”不等長１−２”集合方式にした理由なのだろうか。 ダックスのホームサイトでは製品開発テスト中、最も好成績を示した”不等長１−２”集合方式を採用したと紹介されている。 気流の乱れが抵抗となり、排気を抜けにくくするだろう。 低トルクを稼ぐタイプではないだろうか？ インナーバッフルを取り外し可能にしたのは、高速性能を少しでも伸ばせれるようにするためと考えると納得できる。 バッフルが外れる自体JMCA登録できませんから自主的な騒音規制値でしかありません。（レーシングエキゾースト扱い 90ｄBと記載） “排気の流動を追及してテーパー形状テールパイプ、ストレート構造サイレンサーを装備”とも書いてありましたね。 これは中低速のトルクを引き出すのに有効な方法ですね。 私が思うにこのマフラーは最高速を出すためではなく、コーナーの多い道でバトルして優位に立てるというものかと。 ちなみにタンデムステップはこのままでは付かないので必要な人は自作ですね。
