オイルポンプ　

パーツカタログ　350：FIG.13，250：FIG.13

オイルポンプドリブンギア
	上がＧｏｏｓｅ（２５０・３５０この辺共通）、下がジェベル２５０。違いに気づきます？　プライマリードライブとオイルポンプドリブンが違うのです。 　オイルポンプギアについて比較 goose ジェベル250 重さ 188ｇ 146ｇ 歯数 35枚 35枚 歯先 直径 82.45ｍｍ 82.45ｍｍ 形状 丸みあり 角ばり 品番 16331-47D00 16331-14D01 歯の形状は一致する。　となれば考えることは１つしかない。
	ジェベル（DR250SEP)も９２に生産されているのだが、gooseと形状を変えたのは意味があるのだろうか？　フリクションを考える上で軽いにこしたこともないし、オイルポンプを回すために剛性を高めたとも思いにくい。　gooseに取り付けてみたが、干渉部もなく使えるパーツであるようだ。
サービスマニュアルを見て驚いた。　試験段階ではDRについていた物を使っているのだ。
AM誌の言葉を引用すると”生産車は1秒でも生産が短縮できたら大きなコストダウンにつながる。　それなのに穴を手間を掛けて開けているのである。　ただ開ければ良いというものでない。　タイヤバランスと同じで重いところを測定し、そこに穴を開けるこれを何回か繰り返し、基準の誤差範囲に調整するのである。　考えてみてくれ、ほんの1個か2個の穴を余分に開けるだけで性能が上がるんだったら最初からメーカーが開けてくるに違いない”　とある。　これを見せてSBSでもやはりコストダウンと判断した。　DR350のエンジンはある意味TWO　M'Sにあった通り軽量に妥協のないエンジンであり、Gooseにはさらにコストがかかりすぎる開発費用がある。　コストダウンであれば４２ｇの軽量は無茶苦茶だ！　チタンリティーナナットで３ｇしか実際変わらない（しかも4個で税抜き５４００円）のにレスポンスが上がったという方には同じギアトレーン内の回転部であるこのオイルポンプドリブンも交換してほしい。　まずチタンナットより安く、効果も大きいだろう。　ノーマルレースでレギュレーション落ちすることなど考えられないパーツだ。　クラッチハウジングを外せる人ならば、なんら難しい工程ではない。（ただ、私のように年間何回も複数のエンジンを組みなおす訳でない人が買うには高い特殊工具がいるくらいだ。）　工賃とってkamoshopでやろっかな？　ご希望の方はメールください。　まず、そこらのショップより規定トルクを考えて出来ますし、インパクトなど使いませんので安心でしょうし、お安くできますね。

設備資料（オイルポンプ）単位（ｍｍ）

お問い合わせ

Q1：Kamoさんに1点質問なのですが、御HP上でもされているオイルポンプドリブンギア交換をお願いした場合、どれくらいの費用＆期間が掛かるものなのでしょうか、もし宜しければお教え頂けますと幸いです。 A1：まず価格ですが、工賃は取りすぎないよういつものように￥５０００−です。（算定するのが面倒なのでだいたい面倒な作業は￥５０００-なのです。　苦労した場合、缶コーヒーでもおごってください。）　部品代がかかります。以下に価格表を転記します（SBS税込み価格は目安です　メーカで価格変更がある場合があります） 取替えパーツ： 品番 品名 使用個数 SBS価格 boltoshop 16331-14D01 DR250ギア，ドリブン 1 ￥2257 - 11482-14D03 ガスケットクラッチカバー 1 ￥830 - 09167-20009 ロックワッシャ，20.5×34×0.8 1 ￥126 09168-08008 ガスケット，8.2×14×1 4 ￥460 ￥200 09168-06023 ガスケット，6.2×11×1.2 4 ￥420 ￥280 小計 ￥3693 他費用： 工賃 ￥5000 ミッションオイル処分，補給 ￥200 予定価格（スズキパーツ価格によって変動）：￥8892 作業時間ですが、半日もあれば十分です。　ただ、スズキのパーツセンターへ注文し、3日程度納品に期間が必要です。 ｐｒｏｆｉｌｅのkamoの予定表の「休」を見ていただいて予約を入れてくださればそれに合わせてSBSへ注文へいきます。 作業当日の天候により作業場所が変わります。　天気の悪い日ははスペースワークで借りているピットを使い、天気の 良い日はkamoの自宅（パーツがそろっているので便利なのです）で行います。 作業時はエンジンを下ろしません。　 こんな状態で作業を行うため、少々、ミッションオイルが出ます。　充填することがあります。　クラッチハウジングまで取り外しますのでクラッチ板やスプリング交換を同時に行うことが可能です。　また、boltoshopのボルトに取り替える場合も言ってください。　用意しておきます。（どちらも工賃は増えません） オイルポンプドリブンギア交換ミスの事例

オイルフィルター

オイルフィルター交換時の注意点
	何度かお客さまのGooseのオイル交換をさせていただき気が付いたのだが、Oリング（写真：フィルター上部）が入っていないことがある。　これはフィルター交換時、古いオイルフィルターにOリングが貼り付きそのまま捨てられ、新しいフィルターにはOリングが付いていないからだと思われる。　意外にもオーナー自ら行った人でなくお店の失敗が目立つ。　Oリングがないとポンプとフィルターの継ぎ目の僅かな隙間から鉄粉が入り、精密なトルコイドポンプを傷めるばかりかノズル類の詰まりの原因となりかねない。　たかだかゴムと侮るなかれ！　上の汚いオイルを見れば良い分けないと感じるでしょう。

差はほとんどないオイルフィルター
	スズキ純正とべスラはほぼ同じ作りでＫ＆Ｎはひだが多めに出来ています。

	純正パーツ	社外品
	16510-38240	Vesrah：SF-3006（kamoshopにて安価販売してます） 共通車種：DR250S・NZ250S

オイルポンプ

	ミクニのオイルポンプ（トロコイドポンプ）が使われています。　２５０も３５０も同じものです。　以前、質問された時はパーツリストでお答えしましたが、再確認できました。　（ここまでエンジンをばらすことがありましたら、オイルポンプストレーナーも一緒に掃除しましょう。　シリンダーヘッドやクランクケースで用いるシリコンの塊がオイル循環しているうちにちぎれて、集まっていますから。）
	故障事例：オイルポンプ詰まりによる焼きつき例 こんな故障は普通には起きませんが中古車にはご注意下さい。 また、フィルターを固定しているプラスねじはすごく硬いです。　分離したクランクケースをバイスなどに固定し、垂直にTレンが使えるようにした方が良いでしょう。