オリジナル軽量パーツを作ろう
�@　リヤ　マスターシリンダー　カバー
		塗装中でーす。マスター自体も塗りました。紫とゴールドって、色合いいいでしょ。
	←塗装が剥がれそうな部分にカーボンの切れ端を貼ってみました。結果４１ｇ。なかなかの軽量となりました。取り付け完了し、フルードとホースも交換しました。 最終形態です。→ 最軽量モデル？
	←13号に付いていたアルミのマスターシリンダーカバー。　サイズは小さくマスターシリンダーが隠れる程度。　これくらいでいいのかもしれない。
�A　チェーンガード　チェーンカバーのページに載せることになりました。
�B　フレームヘッドカバー（三角板）
		STDは１枚３５ｇ。　そんなに軽くなってないと思っていたけど。　２枚合わせて１枚以下の重さになっていました。　予想外でうれしいや。（笑）　　gooseを買ってすぐに交換したから、もう８年…色あせたな〜。　(また削りなおしたので軽くなってます。）
�C　250cc フロントフェンダー　ブレース
			フロントフォークにかかる力は、常に左右均等ではないし、ねじりの力もはたらく。アクスルシャフトにかかる曲げやせん断力は、STDより大きいと思うが、極端な変形はないようだ。 取り付けは、こんなんです。 マクレーンのジュラルミンタイプが126ｇでした
STD	RGV250γ（ＶＪ21Ａ）要加工	kamoairオリジナル
�D　ホーン
		軽いが９ｇのは聞こえないことが判明。（しかし、STDでも聞こえないことは同じである）　対策としてXLR系の周波数の高い電子ホーンへ交換することとした。　結果、エンジン音が低いため聞こえ易くなった。
�E　サイドカバー：サイドカバーのページに載せることになりました。
�Hマフラーサポートダンパー
		マフラーを交換するとほとんどの社外品マフラーでは必要なくなるステーがある。　　写真では見にくいがスイングアームブラケット（アルミのフレーム部）の裏側についているオイルタンクとチャンバーのサポートです。　大きなラバーブッシュが付いているのがチャンバー固定部でここを切るだけで１００ｇウエイトを減らすことが出来る。実際はボルト・ナットも無くなるわけだからさらに効果は高いこととなる。
�Iフットレストスペーサー
13号（BikersStation車両）に使用したもの	かも号に使っていたアルミパイプ切出27ｇ	右がSTD。　見て判るとおり錆びるし重い。予てからオリジナルで剛性のあるものを作りたかった。　旋盤加工したのが左。5000番代でもOK。　耐腐食性アルミ18g(2ヶ36ｇ）　STDは鉄55ｇ(2ヶ110ｇ）
�Kレバー　ピボットスクリュー
			３台分作成しました。
		これもシングルミで青島号（13号）でテストし脱落変形は無かった。しかし明らかにSTDより強度は不足している。　レース用部品としてなら販売は可能だろう。　明らかに重さが番うことと、レバー交換は簡単になった。　市販のアルミタイプも転倒しレバーが削れる場合ピンの細い部分が曲がるココは仕方がない。　長年使えば消耗もする。
�L足周り　スペーサー類
Fブレーキ側カラー	Rブレーキ側カラー	Rスプロケット側
右アルミ21ｇ・左STDステン51ｇ フォーク交換やホイル交換が簡単になる長さは思いのまま。	右アルミ22ｇ・左STDステン７８ｇ

旋盤が出来たことで今から作ろうと考えている物：足周りのカラー3つ

エンジンパーツ

その他