フロントフォーク　

パーツカタログ　350：FIG.36，250：FIG.36，スペシャルエディション：FIG.6

車種		250ｃｃ（正立式）	350ｃｃ（倒立式） �@：STD・�A：スペエデ・�B11号	ヨシムラ・ショウワ ５０Φ倒立	アドバンテージ・ショウワ５０Φ倒立
画像					青島号に付いてます
インナーチューブ径		Φ41ｍｍ	3本ともにΦ39ｍｍ	Φ39ｍｍ	Φ39ｍｍ
アウタークランプ部		41/41	50/50	50/50	50/50
1本重量		3.4kg	4.2ｋｇ	4.01ｋｇ
パーツ・備考		STDはプリロード調整が出来ないが取り付けが可能です。 プロト 250用Fフォークスプリングキット￥12000- POSH GSX400刀用イニシャルアジャスター：￥9800- （写真のもの） ウイニングラン製フロントフォーク延長キット	STDはプリロード調整が出来ないが取り付けが可能です。 パワーカンパニーパーツ Fサスキット（３５０用）３５０００円 Ｔハウス フロントフォーク延長キット１５０００円 ウイニングラン フロントフォーク70ｍｍ延長キット テクノワークス フロントフォーク延長キット	２本セットの価格：１３５０００円
STDオイル セッティング	種類	SS8	SS8	-
	容量ｍｌ	484	388	-
	油面高ｍｍ	94	99	-
キャリパー取り付けピッチ		90ｍｍ	90ｍｍ	90ｍｍ	60mm
アクスル部		-		-

Goose250にイニシャルアジャスターを取付ける

正立ホークのOH・組立て

＜フロントフォーク延長キット＞ こういう物自体あまり勧めないが、「あの姿勢はつらい」・「ハンドルが遠い」などオーナーの体系やライディングによっては仕方がないと理解している。　使い方を間違えると危ないので説明書を読んで正しく使いましょう。 正立用 倒立用 (GSX400S用)です。写真は７ｃｍのものですが、他に5ｃｍ、イニシャルアジャスター付きがあるそうです。 写真はウイニングランのフロントフォーク延長キット 適用車種 タイプ 径 長さ スプリングアジャスター 価格 GSX400S 刀 （Goose250） 正立 Φ４１ ５０/７０�o スプリングアジャスターなし ￥12,000- スプリングアジャスター付き ￥23,000- GOOSE350 倒立 Φ５０ ５０/７０�o スプリングアジャスターなし ￥15,000- 　ハンドル位置が低すぎて運転しずらい。ハンドルをトップブリッジの上で固定したいという方にはひとつの手段かもしれません。　これを使ってキャスターを広げるという行為は私は勧めません。 説明書の注意書：クリップオンハンドルをトップブリッジ上に取り付ける目的で本製品を使用される場合は、必ずフォークと延長キットの継ぎ目部分がハンドルとトップブリッジの境目に一致しないように取り付けてください。（加減速時などハンドルに荷重が加わった時、延長キット本体がゆるむ可能性があります。 あほな…。ありえねー。　ディメンジョンが変わってしまうことは触れず、自社製品の欠点を全面的にだしている。　やはり好かん。

Goose350にイニシャルアジャスターを取付ける

倒立フォークのOH・組立て

RGV250γフロントフォークについて

GSX400Rフロントフォークについて(Goose/RGV/GSX-R400比較）

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フロントフォークの点検
フォークスプリング自由長	（350ｃｃ） 標準：386.4ｍｍ 限度：334.4ｍｍ （250ｃｃ） 標準：478.0ｍｍ 限度：331.9ｍｍ
ロックナット締込み高さ	（350ｃｃ） 14±0.5ｍｍ
突き出し量	（350ｃｃ） アッパブラケット上面からアウタチューブ上端面（キャップ含まず）の間：14ｍｍ （250ｃｃ） インナチューブの上端（キャップ含まず）アッパブラケット上面の間：7ｍｍ
	サービスマニュアルには具体的数値なし 参考データ YZ250　曲り使用限度：0.2ｍｍ以下
オイル量	各車種以下に紹介

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Goose250 フロントフォーク	goosesasu09.jpg削除 パーツリスト参照	スプリングスペーサーについて Q1：インナースペーサーとは初めからグース２５０の正立フォーク内に付属している物なのでしょうか？　それともアジャスターと一緒に購入しないといけないのでしょうか？　また取り付けの際にはフォークキャップを外すだけで、出来るのでしょうか？ A1：パーツリストの図面を拝借させていただきます。　黄色で塗った部分がSTDのスプリングスペーサー（インナースペーサー）です。　GooseのSTDスペーサーは薄い鉄で出来ていて空気の触れる部分が錆びやすくホークオイルには良くないですね。　POSHで販売されていた刀400のイニシャルアジャスターキットにはアルミのスペーサーが付いていましたよ。　しかし、STDのスペーサーが付かないわけではないので、改めて買わなくても良いでしょう。　ただSTDのボルトキャップの長さとイニシャルアジャスターの長さを比較し、スペーサーが長すぎる場合はサンダーなどで切り落とす必要がありますね。　（RF400のイニシャルを使ったときは若干切った覚えがあります。）　フォークキャップを外すだけで出来ないことはないですが、フォークオイルは消耗品です。　せっかくだからオイルの量も調整したり、汚れたオイルを交換したほうが良いですね。 フォークオイル交換 フロントフォークの中は3つ以上（オリフィスで仕切られているため、５つくらい）の部屋に分かれています。そのためオイルを抜くには各部屋のオイルを抜かなくてはならない。　逆さにしてアウターチューブとインナーチューブを縮めたり、伸ばしたりを繰り返し行うのです。　オイルを入れてからも今度は各部屋に空気の層が出来てしまっていますので、アウターチューブとインナーチューブを縮めたり、伸ばしたりを繰り返しエア抜きします。　しっかりエアーが抜けてから油面調整をしましょう。
Goose350 フロントフォーク	goosesasu10.jpg削除 パーツリスト参照

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キャリパー取り付けピッチの違いもあり、減衰つきタイプのVJ22A（90ｍｍピッチ）とVJ23A（60ｍｍピッチ）を同時OHし、90ｍｍピッチのVJ23Aフロントフォークが作れるか検討した。しかしFL/FNL/FM/FMN/FN/FNN/FP用の中身とRの中身、TやVの中身全部違う。流用は厳しいことが判った。

フロントフォークの問い合わせ

Q1：RG200γの倒立フォークはGoose250に使えますか？ A1：確かにハンドルは４１Φ（トップブリッジのクランプ径も）ですが、三又のクランプ径は50Φ三又から交換せねばなりません。　センターシャフトの径や長さ、ステムベアリングなど調べてからでないと付くとは言えません。　減衰もプリもないですからイマイチ…。　NRSの田中さんのマシーンのように41Φの正立（減衰・プリ付）の方が魅力ですね。　私なりに調べているのですがGSX-R400FJ/RFK/RFAKモデルのショウワ製が使えないかと思っています。

Q1：kamoさんHPの画像に写っているVJ23Aのフロントフォークを着けた車両はグース純正のホイールを履かせているのでしょうか？　実はひょんな事から（本当はVJ22Aを探していたのに・・）わたくしの所へVJ23AのF・フォーク(フルアジャスタ)がやって来たので、なんとか装着できないものかと悩んでおります。（メカの方も初心者並ですが）　kamoさんHPを拝見させて頂きましたが、アクスルシャフト径などグースと違いますよね・・　やはり他車のホイールを履かせているのでしょうか？・・ステムの打ち換えは近日予定しておりますが、ビギナーのわたしにはVJ23Aのフロント一式を移植した方が手っ取り早いのでしょうか？ A1：かもフォト2003に写真を載せてあるようにつけることは不可能ではないです。　ブレーキのオフセットさえ調整できればOKです。　アクスルシャフトはVJ23Aの物を使ってください。 Q2： �@アクスルシャフト以外の物（スペーサー・ベアリングなど）はVJ22Aの物を用意すればよいのでしょうか？　今回消耗部品を新品に交換・グリスアップしようと思っています。 �AトップブリッジはVJ22Aの物に要交換ですか？グースのトップブリッジでもOKでしょうか？　今、アグラスのアルミが付いているので、出来ればこれを使いたいのですが・・ �BグースSTDホールを使った場合、スピードメーターギヤボックスはSTDのままでOK？ A2： �@センターだしは必要です！　カラーは調整が必要です。　左側のアルミのVJ23AのカラーはGooseホイールを使うのであればカットが必要ですね。　（スピ−ドメーターギアボックス分長いため）右側はVJ22Aのカラーの方がGooseのカラーでよかったはず、（VJ22Aの方が数mm短い）また、ブレーキキャリパーもスズキピッチ（90ｍｍ）でないのでオフセットは注意してくださいね。 �A？　えーっと…　基本的には三又とトップブリッジは合わせて欲しい！　VJ23Aでセンターシャフトを変えるなら、VJ23Aのトップブリッジも加工するべきです。　　このほうがVJ22Aより軽量できるが簡単に済ませたいなら三又とトップブリッジはVJ22Aの物を使いセンターシャフトも打ち返せず、長すぎるセンターシャフトの調整のためブレーキピストンをカラー代わりに切って使うっていうのはどうかな？ �BOK。　ちなみにVJ22AもGooseのスピードメーターギアボックスと品番は同じはずです。

Q1：フロントフェンダーをカーボン製に変えるのですが、内側にスタビライザーを入れますよね。　純正はＭ５ネジでフェンダー本体に固定してますが、省いても可能かな？　スタビは省いちゃまずいし・・・ A1：メーカー側は「不要なものはない」と特に広報が言うでしょう。　　しかし、あれにスタビリティーがあるというのがそもそもおかしい。　また、どこにスタビリティーを求めているかで考え方が変わる。　やはり考えるべきは、コーナーリングフォースによりフロントフォークがよれたり、跳ねたり（チャタリングなど）です。　しかしGoose350のフロントフォークは倒立でステム位置の剛性は高いため不要である。　そもそもスタビライザーというものはごまかしに過ぎない対策なのです。（サスセッティングに書きましたが本来フロントフォークのインナーチューブ径を太くするなどスタビライザーが必要な車体は対策が必要なのです）　あとはアクスルシャフトにかかるコーナーリングフォースによる応力。　決して太いとは言えないが十分な厚みのあるので問題になりません。　よって省いたことが原因で走りに悪い影響は出ません。　ちなみに250ｃｃのスタビライザーもインナーチューブ径がφ41あるため、フォークがよれる心配はまずないです。

Q1：Goose350の倒立フォークですが、通常版のソレとスペエデのソレでは大分構造的 に進化している面がある・・・との情報を耳に挟んだのですが、 真相のほどは如何なんでしょう？ 両車のPM＆SMが手元にあれば部品を見て変更点等把握できるのですが、残念なが ら持ち合わせておらず・・・ もしkamoさんの手元の資料にて簡単にお判りになるようでしたら、お教え下さい ませ〜 A1：昨年（H17年）各ページをパーツカタログのページに合わせたのが役立つと思うので紹介も兼ねます。　たとえばこのページの一番上のカタログのリストはGoose250,350,350スペシャルエディションのフロントフォークパーツが全部表記されているのです。　例えばパーツNo.「１」は250か350,スペエデと共通部品を示し、「1.1」は250と共通部品でない350パーツかスペエデとの共通パーツを示し、｢1S｣は250,350とも共通でないスペエデのパーツを意味しています。　(お気付きでした？）それが判ると色の違いか、材質の違いか微妙な形状の違いがあるあかとなる。　判りやすくいうと350もスペシャルエディション350もオイルシールやインナーロッド，スプリングなど変更無く、同じものが使われていること、キャリパも、ライトステーもトリプルツリーも変更がないことから形状変わったなどあったらおかしい訳だ。　「S」と書かれている部分はインナチューブ(R,L)・アウタチューブ・ASSY（R,L)だけだ。　写真が上にあるから見た目に色が違うのは判るでしょう。　さらに鋼材を変えたかどうかは重さで判る。　何ら変わらない。　PITにはだいたい分解されたものが放置されているので、来たとき覚えていたら聞いてください。　2種類渡すから重さを測るなり長さを測るなりご自由に。　(スペエデは事故車のパーツだけどね）

Q1：それとお聞きしたいのですが、フロントフォークのインナーチューブの普段の手入れは水拭きでいいのでしょうか？それとも何か専用のケミカルを使うのでしょうか？ A1：フォークオイルの酸化にについてですね。　現状水抜きは行いません。　また、フォークオイルに添加する水抜き剤は聞いたことがありませんし市販の燃料タンク用の水抜き剤の添加はお勧めできません。　定期的なオイル交換が理想です。　２年に１回とかが理想でもなかなか出来ないですよね。　走行距離数によっても酸化は進みますのではっきりした数字が言えないのが現状ですね。

Q1：油面の高さで悩んでいます。 マニュアルには最圧縮の状態で、アウター上端から99ミリとありますが、最圧縮にするとインナーの方が上にきます。 どうしたらよいのでしょうか。 現在はインナー上端から99ミリであわせています。 A1： オイルシールやメタル、ワッシャなど正しい方向、順番に組まれていますか？それによってはありえなくない結果です。　　残念ながらホームページ内で350フォークの湯面計測図がありません（ＲＧＶ250?ならありましたが、こちらはアウターが外に出ていますね）また、現在350のフロントフォークのＯＨ依頼が入っておりますので検証してみます。結婚式の準備で忙しく結婚式の後になってしまいそうです。確認しホームページに載せますね。 A2：今回の作業ではオイル交換のみ行いました。　ですので正しい方向、順番かどうかわかりません。　お忙しい中お答え頂きありがとうございました。

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フォークのＯＨを依頼してみました
オーリンズリアサス （カロッツェリア　ジャパン）	・納品書 ・修理依頼したサス ・取り替えて使えなくなったパーツ ・送ったときのセッティング
スクーデリアオクムラ ＶＪ21Ａフロントフォーク	・納品書 ・分解時のデジカメ写真（普通紙Ａ４プリント） ・セッティングベースデータ（推奨セッティング記載） ・推奨セッティング
感想：使えなくなったパーツやＯＨ時の写真が付いてくると間違いなくＯＨしてくれた事がわかり良い。　推奨セッティングデータなど過去の実績や純正のセッティングデータを認識し調整してくれると良い。

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１０号とかも号の車両姿勢について

	この写真、カメラを傾けている訳ではないですよ。　以前のオーナーさんのセッティングによるオクムラチューニング350倒立フォークとそこからディスクもキャリパーも補修移植したかも号の250正立フォークの写真です。　　かも号はハンドルこそ低い位置にありますがキャスターはほぼ純正です。　Ｉｃｈｉさんにオクムラチューニングサスをチェックしてもらったところ、以前のオーナさんが言っていた通り、オクムラチューニング後、オイル漏れの修理をしており、交換されたパーツも見つかったそうです。　メンテナンスもぼちぼちだったらしく、私はオクムラのサスを試したうちに入りませんですが、私にはこのサスセッティングは硬すぎのように感じました。 サスセッティング

10年間交換しなかっただろう、フォークオイルについて
	先日交換した「フロントフォークオイル」＆付かなかった「イニシャルアジャスター」の画像を添付にて送信します。 ありがとうございます。スズキの8番は若干黄色がかかった…そうサラダ油のような透明です。　それがブルーに着色されたカヤバの１５番よりも黒い色をしていますね。　おそらく同じフォークオイルに交換してもその差が乗り心地でわかるほどでしょう。　また、長く使いたいのであれば定期的な交換が必要ですね。　例えば、ダストシールとインナーチューブの潤滑するオイルが汚れていれば傷の原因となり、漏油の引き金になります。　オリフィスを通し減衰力を作っているオイルが汚いと流れの妨げになります。　良いことはないですから。

Gooseに理想なサスペンション
理想を言えば車両に合った剛性と重量が軽いものでメンテナンス性（部品の交換が容易である。部品が手に入る）がすぐれているもの、欲を言えば調整範囲が高いもとなる。　ある方に聞いたところバイカーズステーションでSSモデルとなった車体にはGSX-R400SP（’８９と聞いたのでGK73Aだろう）。　多少長いがこれが理想に近い。　STD250にプリロードと減衰調整が付いたものと考えてよい。　正立なので軽く、スズキ純正なのでパーツも手に入る。剛性面で言えばSTD350よりは下がるが本来フレームをしならせて衝撃を吸収するパイプフレームには正立４１Φ程度の方がよいのだ。　舵取りも軽くなった分軽くなるためメリットが大きい。　NRS田中さんがつけているのがRGV250γSP（’88VJ22A）だったと思う。　これは短い。そのためNRS田中さんのGooseは前下がりでポジションもほかのGooseより低くなっている。